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月光下的高铁线路工

2018-1-8 13:56:00  来源:河北广播网  我要评论

 

  夜色深沉,寒气逼人,喧嚣的都市在零点后的深夜归于平静,可就在这寒冬的深夜,许多行业的人们却依然坚守在工作一线,也撑起这座城市另一面的生活状态。在静静的寒夜,记者用手中的话筒,默默地记录下了那些仿佛从来不曾出现过的零点后的城市,还有在零点后忙碌的人们。

  1月6日零点20分,小寒节气后的第一天,实时气温零下四度,正是一天当中最冷的时候。记者来到了石家庄工务段石太直通车间太青场综合维修工区,高铁线路工已经集合完毕,准备作业,却突然得到了一个意外的命令:因为有列车晚点,作业时间推迟。

  比原定时间晚6分钟,0点26分,工人们进入了作业场地。这里距离石家庄火车站大概有几百米的距离,回头向北看,能看见车站高高的站台、巨大的风雨棚。往南看,是两条主要的线路,一条是通往石家庄动车所的道岔,另一条就是石济客专的起点,零公里处。带班班长王宏伟说:今天晚上主要的工作是对道岔的综合保养,其中包括水平、轨距、高低以及方向等病害的综合整治。

  高铁线路在运行期间严禁人员进入,所有的线路施工、维护都必须安排在高铁停驶的晚间,也就是所谓的天窗点。今晚的作业主要有两项:捣固和改道。所谓捣固其实就是对铁轨的水平进行调整,业务指导陆少杰尽量用通俗易懂的语言告诉记者,铁路就像公路一样,两条钢轨必须保证在一个水平面上,如果有钢轨下陷,就像路上有坑了,必须要修整,捣固就是起到这样的作用。

  首先用液压起道器将铁轨抬起,而后用内燃捣固机对铁轨下的石砟进行搅动,使石砟变得更加密实,从而抬升铁轨。捣固机轰鸣,燃烧后的汽油油烟、捣碎的石子粉尘混合在一起,在头灯的照射下,不停的盘旋飞舞。

  第二项作业改道就是调整轨距。先用锤子将扣件敲紧,而后将不同大小的轨距调整块钉入钢轨和挡肩之间,就像木匠钉木楔一样,从而调整轨距。王宏伟说:列车在行驶过程中会产生一个冲击力,会使轨距或大或小,改道就是把轨距调成标准的1435毫米,最终的目标是保证误差在0到0.5毫米之内。

  一轮下弦月高悬头顶,铁轨在月光的照射下,反射着冷峻的光芒,远处隐约传来狗叫声,旁边时不时通过一辆灯火通明的普速列车。天气寒冷,隐约能够看见呼出的哈气。记者发现,有的工人连手套也没带,王宏伟说:现场干起活来以后,基本上也就感觉不到冷了。线路工的工作即便遇到雨雪也不能停,当日的工作必须完成。

  作业人员共有13人,班长王宏伟今年只有25岁,却带领着一帮40岁以上的工人。入路3年,王宏伟一直都是上夜班,昼夜颠倒成为了常态。现在,王宏伟所带的班组是上三歇一,一个白班两个夜班,然后休息一天,昼夜颠倒成为了常态。他说,已经适应了这种工作,工作性质就是这样,平凡的岗位上做着平凡的事,但是有不平凡的意义。

  凌晨3点,记者离开了作业区域。回头看去,工人们已经变得模糊不清,只有头灯照射出影影绰绰的身影。每一天的零点之后,在这座城市的每一个角落,都有无数个这样的身影在忙碌,他们默默无闻、不为人知,就像这脚下的石砟一样,但却不可或缺,撑起了这座城市。

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