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工人寒冬清洗火车外皮 每天最少走30公里

2018-1-4 13:51:00  来源:法制晚报  我要评论
  北京站向东约3公里,几条铁路线上停靠着等待整备的绿皮普速列车。在所有的整备环节中,外皮清洗被视为最艰苦的工作。
  
  已经进入的“二九”的天气,加上北京再次迎来的寒流,让列车外皮清洗工作增加了不少难度。每趟清洗列车下来,清洗列车的工人身上全都穿上了“冰甲”。
  
  列车车体结冰壳工人身上穿“冰甲”
  
  1月3日上午,记者来到位于双井附近的的北京客运段东车库看到,到站入库的列车并排停在轨道上,等待工作人员清洗车体。
  
  记者注意到,由于往年的冬天不是很冷,列车旁边的通道上没有结多厚的冰。而今年,连续多次的寒潮光临京城,加上又是“二九”的天气,即便是有太阳的列车旁边通道的地面上也有近10厘米厚的冰层,工作人员依旧进行喷水清洗作业。
  
  此时,一辆满身尘土的列车停在北京客运段乘服车间外的铁轨上。11人一组的清洗队伍出现在北京至丹东的列车旁边,只见有的工人戴着胶皮手套,穿着防滑靴,将清洗剂涂抹到车体上,然后其他工人用自制的车皮刷逐步清洗,紧接着在队伍后面的工人用胶皮管将清洗剂冲洗干净。
  
  这个外皮保洁班组,当班期间负责对进入北京站的普速列车进行外皮清洗。每人每天最少要走30公里,而且常常要泡在水里,不到3个月就会走坏一双牛筋底的水鞋。没有周末与节假日,每天周而复始地行走在铁轨旁。即便是在寒冬里,工人们依然要顶着飞溅的水沫为列车清洗。
  
  据现场负责的工人师傅介绍,外皮保洁共有日间和夜间两个班组。一个班组配置11个人,其中9人分别刷车体的上中下三部分,还有一名打水和喷清洗剂的工人。“最近天气冷,多了一名工人为通道上撒上盐,以免通道结太多的冰,但是这样也挡不住结冰。”工人介绍说。
  
  记者注意到,即便有着工人们快洗快刷的麻利动作,但是清洗过的列车车体上依旧迅速地结上了一层冰壳。
  
  清理车体走出近百米后,11名清洗工放下刷子和水管,向反方向走去。随后,11个人一字排开,托起水管后向前走去。
  
  “冲水的橡胶管长度100米不到,管子不够长的时候,全部人员就要回到起点,将管子再拉出去,接到下一个井口的水龙头。”
  
  记者数了一下,每列车有17节车厢,每节车厢27.5米。每次清洗列车后,相当于冲洗一辆列车就要绕着火车走三圈,要走3公里左右。而这一趟下来,一层“冰甲”穿在了喷水的工作人员身上,工人冻得微微发抖,身上动起来会“咔咔”作响。
  
  一个班下来至少要走30公里
  
  据工人师傅介绍,即便是数九寒天,一趟列车清洗下来,衣裤已经被水浸湿。即便穿一双水鞋,冬天的时候防水不保温非常冻脚。“洗一列车一个多小时,现在弄下来身上都是冰。”工人师傅说。
  
  据现场领班工人张师傅介绍说,刷车皮的工作看似简单,但做起来不容易。“刷车绝对是个体力活,带着水的刷子超过了5公斤,普通的一个人举5分钟手就麻了,而这些工人都要举超过10分钟。”张师傅说,“现在大家每天干完活,胳膊也都特别酸疼。”
  
  “这是最难清洗的地方。”张师傅抬手指向两节车厢连接的地方,这里布满列车部件。几年前,清洁车厢连接处时,也常常弄得大家浑身都是异味。
  
  “旧式列车没有集便器,火车行驶速度快,大小便都溅到了两节车厢连接处。冬天都冻在了车皮上,要用铲子铲。”张师傅介绍说,“现在有了集便器,车皮好清洗多了。”
  
  此时,记者发现被清洗的列车滴着水珠,在车体外下面形成了一排排整齐的冰挂,在阳光下闪着光。
  
  还没有等工人休息,旁边的车道上就已经停好了刚刚入库的列车。工人们拎着水管走向了相邻的列车,开始为它“洗刷刷”。
  
  虽然现在不是春运期间,但是工人们需要刷10趟左右的车体,一个班下来至少要走30公里。“春运的时候车多,每天最少要走40公里。
  
  记者在采访中发现,一个工人在后面拎着一袋子白色粉末,在刚刚清洗过的通道上泼洒。
  
  记者上前询问才得知,为了每条车道的两边在清洗后不会结太厚的冰,一到冬季就会开始往通道上撒盐。
  
  据了解,当天上午的最高气温在2℃左右,从入冬以来,工作队就已经用去了近11袋盐。“如果现在天气还要冷下去的话,今年的冬季要用20吨盐。”现场工人介绍。
  
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