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渝贵高铁架起西南内陆“出海”大通道

2018-1-31 17:12:00  来源:高铁网  我要评论

 

  1月25日,距2018年春运还有6天,备受关注的渝贵铁路正式开通。当日,成都至贵阳动车组将由成渝高铁顺接渝贵铁路,实现成都至贵阳的快速“连接”成都最快3.5小时小时飙拢贵阳。(1月25日四川省人民政府网)

  “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,毛主席一首《忆秦娥娄山关》道出了娄山关自古连接渝贵两地,这里群峰攒聚,中通一线,地势十分险要,使得“黔道难”毫不逊色于“蜀道难”。如今,随着渝贵高铁的通车,加密了西南地区的铁路网络,发挥路网的的密度经济,极大加快了铁路大通道的运行速度,“交通强国,铁路先行”可解决困扰祖国数十年的“胡焕庸线”难题。

  渝贵高铁助力破解“胡焕庸线”难题。1935年一条由云南腾冲划至黑龙江黑河的白线,首次揭露了中国人口分布规律,西北半壁疆土仅养活全国4%的人口,经济十分落后。尽管渝贵两地矿产、能源资源在全国名列前茅,但过去落后封闭的交通条件一直制约着林城的经济发展。而渝贵高铁通车,将打通一条从西部内陆出海的大通道,北接兰渝、襄渝、成渝等铁路,南通贵广、沪昆铁路,重庆到贵阳的铁路运行时间直接由10小时压缩至2小时,此外,普速列车也改经渝贵铁路运行,从此拒绝绕行。一列列满载矿产资源的列车通往祖国各地,换来了黄金万两。一列列满载务工人员的列车,为贫困地区的老百姓提供了外出珠三角、西三角发达地区创业、打工的机遇,为全面脱贫提供了物质交流和运输保障,实现小康社会功不可没。

  渝贵铁路建设无惧艰险,攻克各种不可能。阻碍渝贵铁路建设的最大困难是两地复杂多样的地貌特征,高原、山地、喀斯特地貌交汇而成,建设难度超乎常人想象。国外专家也对渝贵铁建通车持质疑态度,但是新时代铁路人秉承自主创新,自力更生的精神,战胜了一个又一个的“不可能”。渝贵铁路总长度432.19公里,桥隧比例却高达75.4%,出了隧道上高架桥,下了高架桥又进了隧道,这个说法毫不夸张。针对地质极其复杂的隧道工程,铁路部门采用移动设备防爆改装加瓦车闭锁装置和防爆型固定设备的运输方式,对设备进行防爆改装,对防爆性能进行严格检测,超前加强防护等措施,稳步推进线路建设。后期建设中,严格落实各项标准,反复做好安全预案,联调联试监控列车通过时山体动态数据,确保列车运行过程中万无一失。

  渝贵高铁助推两地风光名胜走向世界。渝贵铁路沿线具有浓郁的名族风情,旅客名胜更是多不胜数,每年酷暑时节,都有无数旅客来到林城和山城消暑,亲身感受闻名中外的镇宁黄果树大瀑布的壮观,游览世外桃源般的贵阳花溪国家湿地公园,合影留恋巴渝传统建筑吊脚楼,亲自登上高不可攀的亚洲最高武则天生桥群,玩累之后,中午在山城重庆饱餐一顿麻辣火锅,晚上顺道贵阳街头悠闲品尝地道酸汤鱼。美食和美景吸引着八方游客,渝贵高铁的通车,将山城和林城的美丽风光进一步展示在世人面前,让每名旅客流连忘返,留下美好的回忆。

  “要想富,先修路”,我国正处于全面建成小康社会的决胜时期,其中铁路建设正是担任引领全国各地走向繁荣富强的“先锋”角色。山区高铁的修建,更是加快这种引领步伐的重中之重,笔者相信,渝贵铁路将带给西南发展无限希望,为中国铁路新“八纵八横”蓝图增添光彩。(康杰)

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