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全世界里程最长的列车来啦,你知道它有多牛吗

2018-1-16 16:30:00  来源:现代快报  我要评论
  2011年,他还是个新生儿;2018年,已然成为壮小伙。他,就是中欧班列,全世界里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车。穿过草原,驰骋亚欧,中欧班列这条“钢铁驼队”再次点亮古丝绸之路。一路开行万余里,火车司机怎么休息呢?是不是要精通多国语言啊?……跟随现代快报的H5和视频,一起走进中欧班列,揭开他神秘的一面
  
  近日,记者在苏州西站货场,目睹了中欧班列的装运,场面壮观。2014年3月,苏州正式开出第一趟中欧班列,大约每隔10天,就将先进工业和先进制造的货带到波兰华沙。由于华沙的地理位置优越,可以辐射到东欧、南欧、西欧、北欧。所以苏州中欧班列开出去的货,虽然是到华沙,但是全欧洲基本都能到。
  
  苏州到华沙,全长11200公里,中欧班列出境也要办“签证”。记者了解到,这条中欧班列由满洲里出境。由于轨距不一样,途中要经过两次“换装”,相当于办两次“签证”。在满洲里“换装”一次,因为国内轨距1435毫米,俄罗斯铁路轨距是1520毫米。进入欧洲波兰境内又恢复到国际标准轨距1435毫米,又要“换装”一次。
  
  从苏州出发,抵达波兰华沙大约要15天。中途列车需要“换装”,那么司机呢?现代快报记者了解到,中欧班列的司机有严格的更换制度。各个国家境内的线路,由各个国家自己的火车司机开行。因此,国内的司机并没有跟随中欧班列出境。开行中欧班列的司机不需要掌握多国语言。
  
  不过,在口岸交接的火车司机,需将出口的列车运至对方国家的交接站,首先司机的资质是双方国家铁路部门认可的,同时需要熟悉对方国家法律、风俗、铁路等知识,掌握一定外语。
  
  由于是货运列车,中欧班列上除了司机,服务人员不多。因此,中欧班列沿途设置了很多枢纽点,便于司机吃饭、休息等。在南京,南京东站就是中欧班列的枢纽点之一。
  
  中欧班列一端连接着活跃的东亚经济圈,另一端连接着发达的欧洲,在沿途串起一条布满商机的国际大道,进行经贸文化等方面的交流。中国茶叶、荷兰奶酪、德国汽车……通过这条“钢铁驼队”交互,走进亚欧人的生活。一列中欧班列最长可有50节车厢,最大载重量2500吨。
  
  大到汽车家电,小到电子芯片。中欧班列上,装载的是国际交流物资,其中不乏亚欧国家高科技、高价值产品。在经济发达的长三角地区,苏州、南京、义乌等地也都开行中欧班列。值得一提的是,从苏州装载上中欧班列的货物,以芯片、显示屏、触屏等电子产业产品为主。所以,苏州的货物堪称所有中欧班列中货值最高的、最高科技的,在一定程度上代表了中国智造的水平。
  
  7年扩大开行至61条线路
  
  2011年3月,第一列中欧班列由重庆开出。7年来,中欧班列的身影越来越多的出现在德国、俄罗斯、荷兰、法国、英国……如今,中欧班列已经可开经14个国家,经过74座城市。其中,境外有13个国家36座城市。而国内开行中欧班列的城市也壮大到38座,且南至深圳、北至大庆、东到上海、西到喀什。目前,中国铁路总公司已经铺画了中欧班列运行线61条。担任中欧班列全程经营和服务的中铁集装箱运输有限责任公司也在不断优化中欧班列。截至2017年底,中欧班列开行3673列,累计开行6637列,2020年将实现年开行5000列。
  
  从叮当响的驼铃声,到呜呜的鸣笛声,中欧班列刷新了中国物流通道,正以崭新的姿态引领中国经贸在“一带一路”上奋勇前行。
  
  
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