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中铁十一局四公司参建的兰渝铁路正式开通运营

2017-9-30 14:16:00  来源:东方网  我要评论

 

  9月29日上午9时06分,首发列车K4518车次从始发兰州站鸣笛出发,标志着历时9年建设的兰渝铁路全线开通运营。

  兰州至重庆铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县(区),是客货共线双线电气化国家I级铁路,设计时速160公里,有条件路段预留200公里/小时。正线全长886公里,2008年9月开工。通车后,兰州到重庆运输距离由1453公里缩短至886公里,客车运行时间由21小时缩短为目前的12小时。

  兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,穿越区域性大断裂10条、大断层87条,被称为“地质博物馆”。由中铁十一局四公司施工的兰渝铁路4标段位于甘肃宕昌县境内,管段全长26.4公里,主要工程以隧道工程为主,3座隧道总长25.662公里,占管段的97.55%。分别为7997米的罗沙隧道、9163米的新城子隧道和8502米的毛羽山隧道。其中新城子、毛羽山隧道是典型的高地应力软岩大变形隧道。中国铁路总公司和兰渝铁路公司将这两座隧道同时列为全线最高风险等级的重难点控制性工程之一。

  自2009年2月项目上场以来,中铁十一局四公司参建员工发扬“坚持、坚韧、坚守”的兰渝精神,精心部署,科学施工,抢重点、攻关节点,主动出击,对隧道施工难题展开科技攻关,先后攻克了泥石流、高地应力软岩大变形、涌水、坍塌、二衬开裂等施工难题,成功地控制了隧道变形,确保了大跨、联拱段有序推进。其中新城子隧道洞内单洞变双洞,变线喇叭口段最大开挖断面为350?,受力极其复杂,施工工艺复杂,施工难度极大,安全风险极高,被定性为国内罕见、世界难题。最终毛羽山隧道于2016年1月实现顺利贯通,新城子隧道于2016年5月实现顺利贯通,标志着我国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得了重大突破。

  基于新城子隧道和毛羽山隧道的挤压型软弱围岩隧道工程实际总结形成“挤压型软弱围岩隧道稳定性控制成套技术”达到国际领先水平。该项目总工何磊参与撰写的《高地应力软若围岩大变形隧道超长扩大头锚索施工工法》先后获股份公司优秀工法和国家级工法,该项目部还被甘肃省政府授予突出贡献奖,多次荣获兰渝铁路建设“先进集体”称号,被中央企业团工委授予“青年文明号”等殊荣。

  兰渝铁路作为国家“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路、国家实施精准扶贫的长大干线,沿线经过的22个县区有13个国家级贫困县,为多民族地区和革命老区,是几代人梦寐以求的政治线、经济线、扶贫线、希望线。兰渝铁路开通运营,与即将建成投用的西成客专相连接,重庆、成都、兰州、西安四大区域形成经济圈,极大地拉近三省一市城市圈的时空距离,对激发革命老区红色旅游优势,加快沿线商贸物流发展,促进人口和资源的快速流动,带动老区人民脱贫致富起到了至关重要的作用。

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