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你可知开通的兰渝铁路有多少令人惊叹之“最”

2017-9-29 11:27:00  来源:新浪新闻  我要评论

 

  兰渝铁路全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层,所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发,是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

  那么,这条正线全长855公里、226座隧道、396座桥梁连起的一条铁路工程在建设方面究竟有何亮点呢?

  1全线最长隧道

  2013年11月29日,中铁隧道集团的建设者们在西秦岭隧道左线内庆祝贯通。

  西秦岭特长隧道位于甘肃省陇南市境内,长28.238公里,为兰渝铁路最长隧道,全线重点控制性工程,也是中国铁路施工TBM掘进最长的隧道,TBM直径达10.23米。隧道进口位于透防乡潘家沟,出口位于洛塘镇老盘底,走行于秦岭高中山区,地势总体趋势西高东低,山体陡峻,沟谷深切多呈“V”字形。高程多在1000??2400米,相对高差约1400米,隧道最大埋深约1400米。

  西秦岭隧道2008年9月16日开工,左线于2013年11月30日贯通,2014年11月23日竣工;右线于2014年7月15日贯通,2015年1月5日竣工。

  该隧道是目前国内仅次于新关角隧道的第二长隧,是路内TBM施工直径最大、施工距离最长、速度最快的隧道,创造了大直径(10.23米)硬岩开敞式TBM月掘进843米、周掘进235米、日掘进42米的世界纪录,同时也创造了连续掘进15.6公里的大直径TBM硬岩掘进机最长掘进纪录。

  2在建铁路隧道最大断面隧道

  2016年5月31日,施工人员庆祝新城子隧道贯通。新华社记者范培?摄

  新城子隧道位于宕昌县剪子河与临江铺之间,长9164米,受宕昌车站站线进洞的影响,为喇叭口隧道,断面有双线、单线、连拱、大跨等形式。

  受临江铺车站站线进站的影响,结构特殊,隧道一端为一个双线断面,另一端为两个双线断面,隧道内先由一般双线断面,转变到大跨断面,再转变成联拱、两个单线断面,最后变成两个双线断面。

  其中大跨最大开挖面积350平方米,为正常双线断面的2.5倍,是全线最大断面隧道,也是目前在建铁路隧道之最。

  隧道于2009年2月开工,2016年5月31日贯通。

  3全线海拔最高隧道

  木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县,为双洞单线分离式特长隧道,全长19.1公里,穿越11条断裂带,处于极高地应力区域,所属区地震基本烈度达7度,为极高风险隧道,也是兰渝铁路建设关键控制性工程。地面高程一般为2390??3214米,是兰渝铁路海拔最高的隧道。

  隧道位于青藏高原隆升区边缘,地质环境极为复杂特殊,受多期构造影响,区域断裂、褶皱发育,初始地应力状态极其复杂,多为高-极高地应力。

  隧道开挖后围岩变形剧烈,具有累计变形量大、变形速率快、持续时间长等难题。

  由于地处板块挤压断带,木寨岭隧道需要应对极大的地应力,水平主应力最大值为27.16兆帕,初支平均水平收敛累计达到1.5米,最大水平收敛达到2.59米。

  该隧道右线2016年6月25日贯通,左线于2016年7月18日贯通。

  4全线最长桥

  兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内,全长10.903公里,为兰渝铁路最长桥梁,由中铁建大桥局集团公司承建,2009年5月开工,2016年11月30日竣工。

  全桥共332孔梁,其中简支梁327孔,其他主跨结构为(1??56m)系杆拱及(72m+120m+72m)连续梁;基础采用φ1.25m、φ1.5m钻孔桩基础,全桥共有墩台共332个,高度在3.5??29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口,将拱与梁两种基本结构形式组合在一起,造型美观、结构合理、跨越能力强,施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。

  5全线最大中间站??南充北站

  南充北站是兰渝铁路最大的中间站,位于南充市顺庆区潆华北路,车站长度1.4公里,占地397.52亩,车站设计3个站台8条轨道,是川东北地区的重要铁路交通枢纽。

  南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米,高22米,分上下两层,其中一层为出站厅、候车厅、售票厅、行包房等。该站于2014年11月底进场施工,2015年12月29日投入使用。

  6一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路

  兰渝线具有区域地质构造背景最复杂、出露的地层岩性最全、遇到的特殊岩土和不良地质现象种类最多、通过的软岩段落最长、沿线附近不良地质最发育、全线多属于极高?高地应力区、沿线地震活动强烈等“五最一高一强”的复杂地质特征,素有“地质博物馆”之称,是一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路。

  7区段隧道比在重载客货共线山区铁路中首屈一指

  兰渝铁路兰州至广元段全长493公里,隧道总里程占到了343公里,这一段分布有66座隧道,占线路总长度的70%,其中长于10公里的特长隧道就有9座,总长为143公里。哈达铺到沙湾、陇南到广元地区均采用隧道群集中通过方式,隧道比例超过95%,这一比例在目前我国已开工建设的重载客货共线山区铁路中首屈一指。

  8多个“世界罕见”

  桃树坪、胡麻岭等为代表的富水粉细砂层隧道,被公认为是国际罕见的世界性难题,这在世界隧道工程中属于首例;兰渝铁路通过二迭系板岩及炭质板岩、三迭系板岩、志留系千枚岩等软岩段落总长约83公里,涉及近20座隧道,为国内铁路段落最长、规模最大,国内外罕见。

  兰渝铁路建设大事记

  “中国隧道看西部,西部隧道看兰渝,兰渝最难隧道在甘肃”,这条号称“地质博物馆”的兰渝铁路,位于青藏高原隆升区边缘地带,穿越黄土高原区、秦岭高中山区的区域性大断裂带10条、较大断层87条、大的褶皱43个,是国内在建地质条件最复杂的山区铁路。可以说,没有足够的技术实力,这条铁路就只能停留于想象。

  而如今,这条铁路将成为继京广线、京沪线之后,第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

  1. 100多年前,孙中山先生在《建国方略》中提出建设兰渝铁路的宏伟构想;兰渝铁路最早出自孙中山先生的《建国方略》,孙中山指出此线“经过物产极多,矿产极富之地”“中国铁路系统中最重要者”,但因其地质条件极为复杂而成为铁路建设的“禁区”。

  2. 1994年5月9日

  川甘各市县成立 “争取兰渝铁路立项上马协作会”。

  3. 1997年7月

  兰渝铁路筹备领导小组成立。

  4. 1999年3月23日

  时任总理朱?基在老红军恳请修建兰渝铁路的信件上做出批示。

  5. 2005年3月7日

  兰渝铁路纳入“十一五”建设计划。

  6. 2005年3月13日

  原铁道部与甘、川、渝三省市签署《关于兰渝铁路建设的会谈纪要》。

  7. 2006年6月

  兰渝铁路预可行性研究审查顺利通过。

  8. 2007年5月

  国家发改以“发委改交运[2007]1122号”文件,就铁道部和甘肃、四川、重庆三省市人民政府《关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函》予以批复,同意新建兰州至重庆铁路。

  9.2008年9月26日

  兰渝铁路建设大幕开启,“战场”在陇上江南、女皇故里、巴山蜀水、渝州大地之间一线铺开。

  10.2010年3月20日

  兰渝铁路甘肃段第一条隧道??全长649米的赵家坝隧道顺利贯通。

  11.2010年3月21日

  兰渝铁路重庆段第一条隧道??全长240米的同兴隧道顺利贯通。

  12.2012年8月8日

  兰渝铁路重庆境内全长5214米的龙凤隧道正式贯通,至此,兰渝铁路重庆主线段31座隧道已全数贯通。

  13.2014年7月19日

  兰渝铁路全线控制性工程西秦岭隧道全线贯通。

  14. 2014年7月30日

  南充东至高兴支线胜利实现了开通运营。

  15. 2014年12月30日

  重庆北至渭沱段胜利实现了开通运营。

  16.2015年11月17日

  兰渝铁路桃树坪隧道贯通。

  17. 2015年12月30日

  广元至渭沱段胜利实现了开通运营。

  18.2016年6月16日

  兰渝铁路漳县站主体完工。

  19.2016年6月28日

  兰州东至夏官营段胜利实现了开通运营。

  20.2016年7月2日

  兰渝铁路全段路基工程基本完成,进行桥梁、隧道等工程施工。

  21.2016年7月18日16时

  中国中铁隧道集团承建的兰渝铁路木寨岭隧道贯通。

  22.2016年12月26日

  兰渝铁路岷县至广元段开通运营。首趟列车从兰渝铁路白龙江3号特大桥快速通过。

  23.2017年6月19日

  兰渝铁路全线控制性工程??胡麻岭隧道胜利贯通,标志着兰渝铁路全线贯通。

  24.2017年9月18日

  兰渝铁路夏官营至岷县段通过了初步验收,标志着兰渝铁路全线开通运营进入倒计时。

  25.2017年9月29日

  兰渝铁路全线开通运营。

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