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市域铁路是城镇一体化的“催化剂”

2017-9-26 15:10:00  来源:人民网  我要评论

 

  随着国内首例动车、地铁同台交互换乘模式在位于四川成都的成灌快铁犀浦站启用,传统的客运组织模式被打破,市域快速铁路衔接地方公共交通的客流换乘效率大大提高。便捷的轨道交通可以吸引更多人口转移过来,最终真正融入中心城市,也能极大地缓解城区交通、环境、房价、土地、公共服务等压力,有效扩大城市容量,改善城市投资环境,增强城市竞争力,提高城市宜居性。

  市域(郊)铁路是在经济发达、人口稠密的城市区域内,以区域内部某一大城市为中心,联接中心城区与郊区或中心城区与卫星城之间,通常距离在100公里以内,采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式,承担以大城市以通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运轨道交通方式,是城市综合交通体系的重要组成部分,可以说是城市周边与城市中心紧密融合的“催化剂”。

  相较于交通发展较为成熟的欧美日等发达国家,我国市域(郊)铁路发展较为滞后,有效供给能力不足,是当前我国城市公共交通的短板之一。随着城镇化进程的进一步加快,这一短板表现得更加突出,我国加速市域(郊)铁路发展是必然的。不久前,国家发展和改革委员会印发了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》,明确着力扩大市域(郊)铁路公交化运营服务的有效供给,以更好地适应都市圈和城市群发展新要求。根据《指导意见》,到2020年,我国京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市,市域(郊)铁路骨干线路将基本形成,构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。届时,人们将在各类公共交通之间便捷换乘,城镇将真正实现“一家亲”。百姓生活、工作都有了更多选择,距离将不再成为阻碍。

  便利的交通将以大城市为辐射中心,带动周边城镇产业增长,用以点带面的方式来发展地区经济,促进中小城市、特色乡镇的发展,有助于推动新型城镇化的建设,在区域内实现人口与资源的均衡配置,加快城镇一体化商圈打造步伐。

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