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高铁联调联试到底是怎么回事 大米袋当人模拟载重运行

2017-9-26 10:07:00  来源:山东商报  我要评论

 

  石济客专联调联试即将进入试跑阶段,目前冷滑热滑以及机车检测车都已下线,动检“黄医生”也已告一段落,下一步就要像高铁一样的长编车底试跑了。其实,所谓联调联试并非跑几趟车那么简单,为了高铁高速运营的安全,联调联试实际上相当繁琐。从冷滑到热滑,再到综合检测机车,再到实跑动检车,最后还要放上大米等重物模拟载重运行,这个过程非常精细,记者今天独家为大家揭秘什么是联调联试。文/图记孙?

  先是静态验收环节不跑车全靠人工检查

  据了解,此次石济客专联调联试区段为济南西至平原区间,主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。整个联调联试需要2个月,分为5个阶段进行。

  第一阶段准备阶段,主要是布置地面测点、调试测试系统等各项准备工作,此项工作已于9月11日完成。当然这一阶段之前还要有一个步骤,因为联调联试的前提是要完工,所以先行步骤就是检查整个工程的质量,即所谓的“静态验收”,这时一般是不通电的,只对路基、轨道、接触网等各个专业门类进行检查、验收。

  上检测车试跑但车不通电只“冷滑”

  第二阶段为联调联试阶段,主要是通过开行检测列车完成逐级提速联调联试、接触网人工短路试验、道岔侧向通过试验等。在这一阶段中,检测车通过“折返跑”采集和分析相关数据,合格后进入更高等级速度测试,通过逐级提速实验,实现设定目标。详细来说,也就是“静态验收”过后迎来了“动态验收”,这个阶段火车上面的接触网一般已有通电条件了,但开始不会供电,由验收单位组织内燃机车头牵引着轨道检测车、接触网检测车上线“试跑”,就是所谓的“冷滑试验”,目的是检查各系统设备安装和性能是否符合设计要求等。这个由内燃机车车头牵引的检测车一般编组为内燃机车+电务试验车(SY)+工务检测车(WX)+内燃机车,经常被车迷称为“2动2拖伪动车组”,不过也会根据实际情况有所调整。

  “冷滑”合格再“热滑”从时速80公里到160公里提速

  “冷滑试验”合格,接着就是“热滑试验”了,“热滑试验”是在接触网送电的情况下,依靠试验列车自行运行,对供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式,一般是电力机车单机运行,为保险会加挂一节内燃机车,以防万一。石济客专昨日进行的便是热滑收尾,这一天共有11趟综合监测车来回折返,去检查线路、供电等微乎其微的小瑕疵。

  当然,综合监测车的速度也逐步提高,从每小时时速80公里,再到每小时时速120公里,最后到每小时时速160公里。假如在每小时时速160公里下,发生的小瑕疵都已解决,基本上综合检测车的使命就算结束了。

  冷热滑结束才上动检车逐步提速至运营速度的1.1倍

  第三阶段为信号及其他相关系统联调联试阶段,主要完成信号系统调试和对客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统进行试验;第四阶段为拉通试验,由检测列车按照线路设定速度全线往返运行。

  这时,基本上已通过综合检测车验收,动检车就要粉墨登场了!动检车全称是高速综合检测列车,俗称“黄医生”,它是为高速动车组安全护航的“体检列车”,是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备,为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。动检车开始逐级提速试验,一般冷滑热滑试验已经能将测试速度提速到160km/h,动检车则一般会从140km/起步,逐步提高测试速度至运营速度的110%。运营速度250km/h的就是275km/h,运营速度300km/h的就是330km/h。

  最后实跑高铁试运行还要放上大米等重物模拟载重

  第五阶段为运行试验,主要完成运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等内容。这时动检车检测大致已过了逐级提速试验、过分相试验、通过侧向道岔试验等等内容。

  其实,动检车试验结束后,联调联试试验部分大致就结束了,如果最终检测合格,接下来就是试运行。试运行就不再需要动检车了,黄医生就可撤了,参与试运行的车辆一般就是真正运行时使用的高铁动车组车底。试运行一般是以下几个步骤:1、列车运行图参数测试;2、按图行车测试;3、故障模拟测试;4、应急救援演练。

  这其中还有一件有意思的事情,那就是为了模拟载重运行,铁路验收部门经常会在每个座位上放三到四袋大米,当然这个视实际情况而定,保不齐也可能是小米,总之会在动车每个座位上放一些重物,以模拟载重运行。这个模拟顺利结束后,高铁基本上才可正式开通运营。

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