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一日传来两大铁路喜讯

2017-9-22 10:58:00  来源:湖北日报  我要评论

 

  “走起,去庐山啦。”昨日7时30分,G2035次列车缓缓从武汉站驶出,沿着武汉至九江客运专线驶往终点温州,一群去庐山旅游的武汉游客欢呼起来。

  昨日全国铁路开始大调图,武汉至九江客运专线正式全线开通,开行26对长途动车(高铁),分别发往南昌、温州、福州、厦门等地,G2035次列车成为首趟“尝鲜”武九客专的高铁。

  打通至东南沿海快捷通道

  武汉到南昌仅需2小时

  武九客专是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分,西起武汉,经鄂州、黄石市、大冶(武汉至黄石城际铁路)、阳新后进入江西九江市,与南昌至九江城际铁路相连,全长224公里,设17个车站,线路最高时速250公里。“这是湖北现有的4条城际铁路中,首条延伸至省外的线路。”武汉铁路局相关负责人表示,武九客专开通后,武汉到九江(庐山)1小时,到南昌2小时,到杭州5小时,到福州、厦门分别是5.5小时、7小时,是湖北前往江西、福建、浙江等省最快的通道。

  此前,武汉到九江、南昌均走老武九线,到九江没有动车,需要4个多小时,且班次很少,到南昌虽然有动车,但时速只有160公里,至少需要3个小时。武九客专开通后,武汉到九江的时空距离缩短了3小时,到南昌缩短了1小时。“武九客专缩短了鄂赣时空距离,将大大提速两省融合发展。”铁四院武九客专项目总体负责人周波表示,武九客专与沪汉蓉铁路、京广高铁、沪昆高铁等国网大动脉相连,一张铁路网不仅连接了武汉、九江、南昌,还串起了宜昌、荆州、恩施、襄阳、咸宁等城市,两地人流、物流、信息流来往将更加紧密。今后,湖北人在家门口可乘坐高铁到江西游览庐山、滕王阁等景点;南昌、九江的市民也能坐高铁到武汉游黄鹤楼、三峡大坝、荆州古城、武当山等,还可赏武大樱花,泡咸宁温泉。

  连接东中西部

  “铁三角”助力中部崛起

  “如果放在中部、全国来看,武九客专还有更深远的意义。”武铁相关负责人表示,该铁路开通后,武汉、南昌、长沙三城往来均不到2小时,三城一同构筑起武汉城市圈、环鄱阳湖城市群、长株潭城市群间的“铁三角”格局,长江中游城市群正式迈入“2小时经济圈”,合力助推中部崛起。

  周波介绍,武九客专连接沪昆、京广、沪汉蓉等大通道,使中西部的成都、重庆等地有了一条前往东南沿海和东部地区的快速通道,也使得南昌等地前往北京无需再绕行长沙,可直接途经武汉北上,到北京最快只需6.5小时,比过去缩短2个多小时。该列车还将停靠黄石,这意味着黄石市民乘高铁可5.5小时直达北京。“从全国路网看,武九客专成了连接我国东中西部的重要通道。”周波表示,这条铁路把海峡西岸地区、长三角、中三角、成渝西部地区串成一个有机整体,对推动中东西部协调发展具有重要意义。

  铁路人士还表示,过去,老武九线因为运力不足,每到节假日优先保障客运,导致货物紧张。武九客专开通后,老武九线将不再跑动车,释放了52%的客运能力,将大大改善货运紧张局面,对推动沿线城市经济发展发挥更大作用。

  江汉货运铁路全线铺通

  系我省主导的首条货运铁路,潜江小龙虾明年可坐火车进京

  (记者雷闯、通讯员刘连强)昨日,16时30分,江汉平原货运铁路潜江北站,随着最后一排长25米的钢轨落地,宣告由我省主导、控股的首条货运铁路江汉平原货运铁路全面完成铺轨,明年上半年有望开通运营。

  承建该铁路的中铁十一局相关负责人介绍,江汉平原货运铁路包括天门至仙桃、天门至潜江两条铁路支线,全长共120.7公里,穿越天门、仙桃、潜江、汉川等四市,总投资54.7亿元,2013年开工建设。全线设曹武、天门、天门东、沉湖、仙桃东、岳口、潜江北7个车站。

  长期以来,江汉平原没有货运铁路,货物运输靠水运和公路。数据显示,江汉平原年货物运输量超过7000万吨,主要运输商品为化工、热电、纺织、建材、食品等,其中公路运输占94%以上。据测算,铁路运输1吨货物,每公里成本约0.15元,仅为汽车运输的三分之一。多年来,潜江、天门、仙桃大量企业期盼早日建设、开通货运铁路。

  江汉货运铁路预计年内全部建成,明年上半年有望通车运营。省铁路有关人士表示,该铁路对弥补江汉平原铁路短板,完善长江经济带立体综合运输网,提升区域竞争力,形成对接“一带一路”的综合物流大动脉,具有重要作用。

  据介绍,江汉平原货运铁路是我省第二条地方货运铁路。在省内,与我省第一条地方货运铁路长荆铁路(武汉铁路局主导)相连,对外与老京广线、老京九线、蒙华铁路等国网相连。这意味着,未来江汉平原的货物、商品通过铁路进出,物流成本将大幅下降。比如,金澳科技化工有限公司眼下每年需要从荆门等地采购原油200多万吨,全部以汽车运输。今后,通过江汉平原货运铁路、长荆铁路运输,可年节省运费1000万元以上。

  闻名全国潜江小龙虾,目前均通过公路运往全国。在北京等地,小龙虾论只卖,平均每只5元至7元,最贵每只达到15元,一个重要原因就是运输成本高。今后,通过铁路将小龙虾运到北京等大城市,爬上外地老百姓餐桌的小龙虾有望更加便宜。

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