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京张高铁??京张铁路的三生三世

2017-9-20 10:39:00  来源:黄河新闻网  我要评论

 

  从当年“中国近代工程之父”詹天佑利用四年时间,主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路??京张铁路,再到18年后助力国家2022年冬奥会,有效解决北京西北等周边区域的交通瓶颈,促进京津冀一体化发展的京张高铁,京张铁路的重生将会成为世界上第一条设计时速可达350公里,克服高寒、大风沙地区环境的有砟轨道高速铁路。

  9月14日,中国经济时报记者从正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁施工方处获悉,由中国中铁五局承建的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至5000米,顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站,为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。此举标志着八达岭长城站第一个重大节点工期顺利完成,为实现2018年8月31日八达岭地下长城站全面贯通奠定了基础。

  八达岭的“一隧一站”可以说是整条城际线路的重难点控制工程,不仅是因其施工难度大、线路里程长、风险因素多、地理位置特殊,更对施工建设过程中的古建筑、老车站的保护,日常游客接待,雾霾天气限制等人文保护、环境保护方案有着严格的要求和标准。

  八达岭隧道的特殊性导致掘进过程不能使用传统的大角度盾构机,而是精准的微损伤爆破法,只有这样才能有效避开因为岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等地质特性带来的施工风险,同时大幅度减少震动频次和分贝噪音。从16年施工开始,隧道目前已经推进到5000米的建设攻坚期,长城站的工程总量的完成情况即将过半。

  预计2019年建成的的八达岭长城站将会成为世界最深、亚洲最大、隧道暗挖洞室交叉最为复杂的地下高铁站。车站的地下结构分为站台、进站、出站三层结构,配套垂直高度达62米的长大扶梯以及迭层式的进出口通道将方便乘客有序、快速、便捷换乘。京张铁路的建成将正式将京张发展带入“高铁时代”,不仅从旅行时间上由3.5小时缩短到1小时,更是空间交流上联动冬奥会各个赛区,激活京张城际带、区域经济圈联动发展的新动力。

  京张高铁的施工建设,展现了中国铁路人的大国工匠精神。从八达岭隧道施工环境恶劣,施工难度之大让我们感受到,京张高铁是中国铁路人自上而下,戮力同心的真实写照,这来自于容不下半点丝毫差错的大国工匠的默默付出,更来自于国家实力,民族复兴的不断助推。俱往矣,数风流人物,还看今朝!

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