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京张高铁八达岭隧道推到5000米 在古长城正下方

2017-9-16 15:45:00  来源:北京晚报  我要评论

 

  “轻手轻脚炸出一条隧道”
  
  八达岭长城站建筑被称是面积最大,下挖最深,建筑最复杂的地下高铁站。工程每推进1米,都要付出无数心血和汗水。
  
  随着暑期的结束,9月,八达岭长城送走了大批游客,滚天沟停车场内也不再人声鼎沸。当游人们登顶远眺时,很少有人感觉到,就在这座世界文化遗产核心区正下方的地下102米,即将于2019年底通车的京张高铁正线最长隧道正在紧张地施工。
  
  这条用爆破法“炸”出来的隧道,昨天(15日)正式进行到5000米,预计到2018年10月可实现隧道全线贯通。两年后,京张高铁将全线通车,游人们也可以坐着高铁到长城游玩。
  
  爆破距离
  
  80厘米一次
  
  “八达岭长城站有几个最,是世界最深、亚洲最大的地下高铁站,也是京张高铁全线最复杂的暗挖洞群车站之一。”到达八达岭长城站项目部,中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬先介绍了三个“最”。最大,八达岭长城站建筑面积3.6万平方米,相当于7个足球场的总面积;最深,轨道距离地面102米;最复杂,是指车站隧道洞室交叉节点密集,有78个大小洞室,断面型式则有88个。
  
  简单介绍后,记者跟着工程车,从2号斜井进入了这个位于地下102米的隧道。一进入隧道口,就觉得空气似乎都变得稀薄了一点儿,昏暗的灯光下,工地犹如一座巨大的迷宫,道口交错,路面崎岖不平,挖掘机、铲车、锚索材料等都落在隧道两边。
  
  “和普通隧道采用盾构挖掘机施工不同,现在的5000米都是用精准爆破法炸出来的。”中铁五局京张项目科技创新组组长肖承倚告诉记者,八达岭隧道所处区域地质断裂构造较为发育,洞身穿越两条断层,存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质,本就属于极高风险等级的施工项目。而且,由于地形起伏较大,斜井必须依从山体坡度走势经历大转弯,才能进入隧道施工面。“盾构机无法完成大角度的转身,所以就只能采用爆破法。”
  
  然而,头顶上就是八达岭长城,这爆破该怎么做?肖承倚介绍,传统爆破技术震速高、震感比较强,像八达岭隧道这种洞室较多的情况,传统爆破法并不适用。最终,项目部创新采用了精准微损伤控制爆破,使爆破震动的幅度和分贝降到最低,当震速控制在0.16厘米/秒左右时,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚。“根据围岩级别的不同,爆破推进距离也不同,最小的爆破一次只能推进80厘米。简直就是轻手轻脚地炸出一条隧道。”肖承倚说,他已经记不清前后爆破了多少次,从2016年5月开始到今天,15多个月的时间,将隧道挺进至5000米。
  
  100吨锚索
  
  锁住隧道岩石
  
  走在隧道正洞内,在已经完成的“大跨”施工区,抬头观察,随处可见一丛丛钢筋被固定在岩石的各个位置。
  
  “这是预应力锚索钻孔施工。”肖承倚讲解到,这一丛钢筋就是一处锚索,每丛钢筋共7根,每根直径约20厘米。而向岩石内打入锚索,目的就是锁住隧道上方的岩石,保障隧道上方的稳定。
  
  “八达岭隧道跨度太大,从下方支撑的方式已经不行了,只能从上面拉住岩石。”肖承倚介绍,根据跨度不同,锚索的“种植”密度和深度也不同。在32.7米跨度最大的5-5区段,将在每1.2米×2.4米范围打进一处锚索,深度达25米。所有的锚索都将永久封铸在隧道内,像一颗颗超大号的螺丝钉,拧紧山体。“我们估算过,整条隧道下来,需要100吨的锚索。”
  
  百米扶梯直达
  
  滚天沟停车场
  
  这么深的车站,旅客如何进出车站?“尽管是在地下百米,但是旅客只需要乘坐扶梯就可以进出站。”陈彬介绍,车站内将设置一次提升大扶梯,垂直提升高度达62米,这样,旅客从八达岭长城站下来后就可以直接乘坐扶梯到达滚天沟停车场。这也是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。更关键的是,由于采用迭层进出站通道形式,进站旅客和出站旅客是从不同方向进出,并不会碰面。
  
  6公里辅助坑道
  
  未来留作救援通道
  
  地下102米的深度,紧急状况下的救援也成为一道必须考虑的难题。“为了保证旅客的安全,我们还首次采用环形救援廊道设计,你现在看到的用于施工的辅助坑道,待施工完成后会保留下来并作为搜索救援通道。”陈彬告诉记者,长达6公里的辅助坑道正好连成无死角的环形,若出现紧急情况,救援车辆可以通过坑道将旅客直接送出站。
  
  2022年连起
  
  清河到崇礼
  
  京张高铁是世界上第一条设计时速为350公里/小时的有砟轨道高速铁路,也是世界上第一条设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。全线共设有10座车站,北京和张家口各5座。其中,北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站,张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南5座车站。
  
  另外,与京张高铁正线同期开建的,还有两条支线,一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站,一条接入9公里通往延庆站。2022年北京冬奥会时,这两条支线也将成为观众往来两个城市间的通勤工具,从清河站到崇礼支线上的太子城站,预计只需要50分钟。

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