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高铁提速算的是安全性前提下的经济账

2017-9-10 09:47:00  来源:鲁南播报  我要评论
  中国高铁又要回到350公里的高速运营时代了。中国铁路总公司披露,9月21日我国将实施新的列车运行图,届时“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现时速350公里运营,京沪间全程运行时间在4个半小时左右,中国将成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。
  
  在2011年高铁降速之前,中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营,高铁的这次提速只是回到以前的最高时速。现在的回归,是因为中国高铁高速运行在安全性上更有保障了?很多人立马就会浮现出这样的疑问。
  
  2011年浙江“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故以后,中国高铁踩下“刹车”,G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里,此次降速涉及到多方面的原因,但给很多普通老百姓造成的误区是很多人以为甬温事故是高铁列车速度太快导致的,直到今天一些人依旧是这样的认知。
  
  实际上,甬温事故出事时车的速度很低,追尾发生时,前行列车的速度为16公里/小时,追尾车辆的速度为99公里/小时,这与当时我国高铁线路采取350公里的高速运行策略并没有丝毫关系。后经国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组的调查认定,该重大事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。遗憾的是,因为信息传播的误导等多方面的原因,让我国高铁的高速为甬温事故背了黑锅,并被很多人予以标签化。
  
  我们今天回到350公里的时速阶段,并不是说现在我们的安全性更有保证了,这个问题在前350时期就已经能够得到充分的保证。就拿京沪高铁来说,该线路是目前我国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路,2008年1月开工建设时,工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准,并通过了国家验收。建成后所执行的350公里的运营时速在安全性上也得到了充分保障。而且,当时京津城际、京沪高铁等高铁线路的部分路段甚至跑出380公里以上的时速,并保持了良好的安全性。
  
  近些年,甬温事故的阴影从人们的心头逐步散去,遭受重大打击的中国高铁也开始以更加昂扬的姿态站立起来。在这种背景下,高铁提速问题也被提上了议事日程。有关专家表示,提不提速,主要是个经济账的问题。以“复兴号”为例,从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。其次提速以后,列车和轨道的磨损也会更大,这就会导致列车相关设备和轨道使用寿命的缩短。因此,高铁提不提速,以多高的速度运营,需要综合考虑经济效益和社会效益。
  
  京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区,近些年旅客运量持续大幅增长,在节假日和其它繁忙日常常一票难求,实施提速增加线路运力有利于缓解“一票难求”的局面,并且,京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营,将进一步缩短京沪间旅行时间,拉近沿线各城市间的距离,增强同城效应,助推区域经济和社会的发展。同时,也将提高铁路线路、车辆的运营效率,增强相关运营企业的可持续发展能力。
  
  况且现在“复兴号”实现时速350公里运营,还有利于实现京沪高铁当初的设计建设目标。该线路本来就是按时速350公里标准设计、建设的。用一个形象的比喻来说,我们好不容易培养了能扛500斤的大力士,却天天让其干300斤的活儿,这不就是一种巨大的浪费么?
  
  这次的高铁提速,也是在国际上彰显我国高铁发展实力和成就的需要。目前日本新干线与法国TGV的最高时速均为320公里,京沪高铁提速之后,京沪高铁运营速度将问鼎全球最快。目前中国高铁正在角逐全球市场,作为后起之秀,回到350公里的时速有助于强化国际市场对中国高铁的认知。
  
  当年的甬温事故,让中国在国际上也形成了中国高铁速度太快没有安全保障的印象,并给中国开拓国际市场造成了巨大困难和损失。直到最近几年,经过多方努力,中国高铁在国际上才慢慢缓过劲儿来。现在中国高铁提速,等于向世界宣告中国高铁各项技术指标均达到世界领先水平。
  
  “复兴号”的提速还有一个重要象征意义。我国高铁的发展,经历了一个引进消化、优化创新的过程,在动车组技术上,虽然形成了很多中国标准,但运行在高速铁路上的“和谐号”,或多或少还存有“洋基因”,在一些核心技术上,国外企业也设置了一些壁垒。而现在的“复兴号”,则是我国完全自主研发、拥有完全知识产权的。“复兴号”满足按设计速度350公里/小时运营要求,意味着完全国产的高速列车终于可以领先世界了。
  
  我们可以想象,随着京沪高铁以350公里的运行进入稳定期以后,更多的高铁提速也将被列上日程。在中国已建成运营的2.2万公里高铁中,约有三分之一是按350公里时速设计建造的。京沪高铁的提速,是否意味着中国高铁将迎来全面提速?
  
  但是有关专家表示,高铁提速需要一个过程,一条高铁线路就是回到6年以前的速度,也不是像汽车一样踩个油门就可以的。高铁运行是个复杂的系统,牵一发而动全身,速度的调整也是如此。现在要回到以前的速度,铁路部门也必须以高度负责的态度,组织专家评审,进行全面系统的论证和综合评估后,方可进行提速。
  
  其次由于高铁列车运行的速度越快,损耗就越大,一条就是按350公里时速标准建设的高铁也要综合考虑经济和社会效益。从京沪高铁的综合效益来看,提速既能提高出行效率、节约出行时间,也能为沿线带来更大的社会效益,而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势,促进综合交通体系健康发展。这可以弥补提速导致的能耗增加及设备的损耗导致的生命周期的缩短。但是,其他高铁线路是否满足同样的条件,需要具体分析。
  
  总而言之,我们的高铁提速一定要结合一个区域的实际情况而定,不能搞“大跃进”。中国高铁有250公里、300到350公里的不同速度等级,350公里只是其中等级最高的,但不代表全部。确定开行什么样的时速,要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑,这才是科学的态度。
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