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铁路煤炭南北向运输比重将进一步提高

2017-8-9 11:24:00  来源:中国煤炭网  我要评论

 

  中国铁路经济规划研究院运输研究所主任李华??

  铁路煤炭南北向运输比重将进一步提高

  总体来看,水运价格的波动性大、铁路运价机制不灵活,将导致铁路直达和铁水联运的竞争格局长期存在

  “当前,铁路煤炭运输瓶颈基本消除,仅迎峰度夏和冬储运时间段,在‘两湖一江’等中部内陆省,以及京九、京广和焦柳等南北运输干线会出现紧张局面。”在近日召开的一次会议上,中国铁路经济规划研究院运输研究所主任李华表示。

  数据显示,今年上半年,我国铁路煤炭运量完成10.6亿吨,同比增加1.55亿吨,增长17.1%,其中铁路电煤发送量为7.4亿吨,同比增加1.08亿吨,增长17%,占煤运量的69.8%。

  煤炭调入区域逐渐

  向中西部转移

  李华介绍,从近几年的数据来看,煤炭调出区域更加向“三西”地区集中,煤炭调入区域逐渐向中西部地区转移。传统煤炭消费区华东和东南沿海地区受煤炭需求下降、进口煤增多和作为“西电东送”主要受电区等影响,对国内煤炭的需求将稳中趋降。然而中部地区受沿海产业转移、煤炭产量大幅度压减等影响,煤炭调入量将逐步增加。

  “这里的中部地区主要包括河南、湖北、江西等中部省以及川渝地区。”李华说。在他看来,随着华中、西南地区煤炭去产能力度加大,从“三西”地区经包西、宁西、西康等铁路直达调入量将迅速增加。

  煤炭调入区域的转移还反映在“海进江”煤炭占比增长上。2015年“海进江”煤炭量占南方7省海运调入总量的比重从2005年的20.2%上升到32.2%,为2.4亿吨;鄂湘赣皖“海进江”的煤炭量占“海进江”总量的比重从2005年的3.7%上升到28%,为0.66亿吨。

  铁水联运仍具价格优势

  目前全国铁路煤炭运输总能力在30亿吨以上。“三西”煤运通道总能力为17亿吨左右,其中煤运能力为14.5亿吨,预计2020年“三西”煤运通道的煤运能力在17.5亿吨以上。数据显示,2016年“三西”地区煤炭外运量为8.8亿吨。

  “‘三西’地区煤炭南运一般有两种途径,一种是先‘西煤东运’,然后通过海运到南方港口,再通过长江水运往消费地。另一种是从东胜至岳阳直达。”李华介绍。

  从“西煤东运”的运费来看,运费最划算的通道为包神?神朔?朔黄通道,至黄骅港为每吨127.1元,其次为准东?大准?大秦通道,至秦皇岛为每吨为164.5元,还有就是巴准?大准?大秦通道,至秦皇岛为每吨182.8元。总体来看,神华通道在鄂尔多斯对外铁路运输通道中占有明显优势。这是因为,目前神华集团所属主要运营线路??神朔、朔黄、大准铁路的运价仍维持每吨公里0.12元至0.18元的水平,低于国铁平均水平。

  从铁路直达运输情况来看,从东胜运至岳阳,全部经国铁运输,运输线路为包西、宁西、焦柳、汉宜、京广,按现行国铁运价算,运费为每吨312.6元。如果经包西和蒙华,运费为每吨349.5元。

  “比较来看,内蒙古西部和陕北核心区外运煤炭发往沿江地区,以经由包神(包西)和神华集团神朔、朔黄铁路下海,再转‘海进江’运输,综合物流费用最省。”李华表示,“近期由于海运费、江运费上涨,铁路直达与‘海进江’运输费用的差距逐渐缩小。铁路直达越靠近下游港口,与铁水联运费用差别越小。”

  李华认为,总体来看水运价格的波动性大、铁路运价机制不灵活,将导致铁路直达和铁水联运的竞争格局长期存在。

  铁路煤炭运量

  增幅减缓态势难改

  李华认为,全国煤炭需求疲软短期难以出现较大改观,铁路煤炭运量增幅显著减缓。加上国家要求煤炭消费比重下降,京津冀、长三角和珠三角等区域煤炭消费总量负增长,迭加节能减排、页岩气开发、特高压输电规划等政策性因素,进一步抑制了铁路煤炭运输需求的提高。

  “西煤东运”趋于平稳,“北煤南下”实现稳定增长。西部煤炭主产区的煤炭向电力、煤化工转化进程加快,输电比重增加,从而影响到“西煤东运”及铁水联运的传统格局,铁水联运量逐步稳定甚至出现下降趋势。铁路南北向运输的比重将进一步提高,主要煤运铁路竞争加剧。

  “今后,铁路货运改革向现代物流企业转型进程加快,各铁路局在价格运营线路和车皮计划上具有更大的自主权,货运价格市场化成为趋势。”李华说。

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