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"超级高铁"取得"重大成就" 速度就快赶上高铁了

2017-8-4 14:10:00  来源:北京时间  我要评论

 

  8月2日,Hyperloop公司网页发表了声明,称7月29日,精疲力尽但兴奋无比的Hyperloop团队庆祝他们取得了一个重大的里程碑式的成就,完成了第二阶段高速Hyperllop管道试验,这次试验是在拉斯维加斯北部进行的。

  声明称,这次试车中,模拟列车的速度是今年5月测试中达到速度的4.5倍。XP-1号原型车达到了最高速度310千米/小时,最大移动距离437米的成就,加速段仅为300米。如果按照这个加速度运行2000米,那么我们的速度将达到1100千米/小时。

  HYPERLOOP团队同时发表了酷炫的视频。

  不过,虽然听起来非常先进,这个数据似乎并没有特别稀奇。如果有读者还记得2016年进行的测试,当时Hyperloop团队的试验装置创造了1.9秒内将平板车加速到640千米/小时的记录,加速度达到2.4个G。

  而事实上, 作为一种小型磁悬浮列车, Hyperloop达到的这些数据也毫不稀奇。

  据资料,早在1979年,日本ML-500R磁悬浮列车就创造了517千米/小时的速度记录。而吉尼斯世界纪录中最快的磁悬浮列车是日本MLX01创造的,该车可载人,3辆编组,最大速度581千米/小时,比目前尚处于无人样车阶段的XP-1大得多。

  而相比之下,目前世界上唯一仍在实际运营的高速磁悬浮列车是中国上海磁悬浮,该车最大速度429千米/小时,启动第一秒内就可加速到50千米/小时。

  从这些数据来看Hyperloop的这次试验或许对于该公司而言是一次巨大成就,只是科技媒体们纷纷渲染的"钢铁侠"、"未来科技"之类的概念差得远。

  事实上"Hyperloop"真正具有技术难度的部分,恰恰并非在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术,在如此短的轨道上进行磁悬浮推进,其实中美两国航母电磁弹射器的性能比马斯克这个玩具高到不知道哪里去了。

  对于Hyperloop来说,最难的技术恐怕是如何建造和维持长达2000公里甚至更长的真空,或低压管道,现在这种很短的低压管道,与未来计划要建造的"工程奇迹"级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西,这不仅仅是一个技术问题,还涉及工程学,城市规划……其建设最终需要国家层面的规划和支持。这些,恐怕都不是一次酷炫的试验所能解决的问题。

  换言之,这次测试最大的问题在于,它所测试的,恰恰是Hyperloop概念中最容易测试,最不容易出问题,几乎肯定能成功的部分,而回避了真正的技术难题。

  作为美国"官商勾结"最为紧密的资本家之一,马斯克在受到主流媒体的吹捧,但近期来也麻烦不断,尤其是有不少批评者认为马斯克所经营的"特斯拉汽车"、"太阳城"光伏发电、"超级高铁"等几个项目事实上都是依靠美国政府高额的财政补贴,美国总统特朗普不久前叫停新能源补贴,让马斯克暴跳如雷,辞去商业顾问职务。马斯克旗下技术上最为成功的"太空探索"(Space X)公司的"猎鹰9号"火箭,主要也依靠来自美国国家航空航天局明里暗里的支持。

  而Hyperloop项目,目前也已经引起美国媒体,乃至一些主流媒体的警觉,美国《纽约客》杂志此前就发文说,这种宏大的项目虽然能够引起广泛的关注,但是从城市规划角度看却是糟糕的,超级高铁可能只是马斯克的公关妙计而已。

  文章评论称,如果接受亿万富豪的构想,整个世界很快就会变得像迪拜一样:出现一堆不相容的专用建筑,由私营企业运营,不统一,没有共同的目标。从设计看的确不错,但是从城市规划角度看却是糟糕的。一旦投资者害怕,管道可能马上就断了;无人驾汽车可能堵在一起,无法穿过桥梁,因为桥梁被竞争对手控制。超级高铁只是马斯克的公关妙计,一旦超级高铁建成,坐上去无疑是刺激的。不过,它不是大多人期待的解决方案,只不过是记者明天报道的好材料,记者正在为报道什么发愁呢。

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