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中国高铁背后的翅膀

2017-8-31 15:38:00  来源:高铁网  我要评论

 

  2014年12月26日,令大众瞩目已久的兰新高铁终于通车。兰新高铁全长1776公里,是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高铁共问鼎“世界七大最”,毫无疑问使全球的目光再一次聚焦中国。今年七月宝兰高铁正式通车,与兰新高铁相接,使中国“八纵八横”的高速铁路网真正实现。

  兰新高速铁路的建成,使新疆与内地间形成一条全天候、大能力的高速铁路通道,大幅缩短了行车时间,是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路。在刷新多项世界记录的兰新高铁背后,有着无数双“隐形的翅膀”,为兰新高铁保驾护航。中国铁路建设者们就是那一双双“翅膀”,而兰新高铁是他们汗水的又一个美丽结晶。

  兰新高铁的线路横跨甘肃、青海、新疆3省区,地处西北地区,气候大陆性强,夏季炎热,冬季严寒,气温年较差及日较差都很大,施工遇到很多不利的自然条件,增加了建设难度。

  尽管天寒地坼,中国铁路建设者们也无所畏惧。兰新高铁西宁至张掖段先后穿越达坂山、祁连山,这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度,极端最低气温为零下34.5摄氏度。尽管如此,铁路工作者们在这样极端的气温条件下建成了祁连山隧道。祁连山隧道是迄今为止中国隧道施工史上施工难度最大的隧道,也是当今世界海拔地区施工难度最大的高铁隧道。

  中国铁路建设者们不畏焦金流石,勇战戈壁。兰新高铁在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区,夏季酷热干燥,冬季异常寒冷,昼夜和全年温差大,风沙大,干旱缺水。而在严重干旱缺水的戈壁地区施工无砟轨道,在国内外尚属首次,无砟轨道道床开裂和轨道精度控制也是世界难题。由于首次施工,无任何的经验可借鉴,工程质量控制难度非常大。全体参建员工不畏惧施工艰难,勇攀科技高峰,最终探索出一套适用于戈壁干旱地区混凝土制备技术。

  马毛猬磔也无法阻挡,“翅膀们”越挫越勇,他们“扶摇直上三千里”。兰新高铁经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等我国几个大风区,这些风区最高风速超过每秒60米,局部地段每年有200天风力在8级以上。铁路建设者们吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验,成功解决了这一难题。

  正是中国铁路建设者们迎难而上,客服了种种困难与阻力,用智慧、辛劳,历经5年的时间,兰新高铁才能破茧成蝶,才有向世界魅力展翅的一瞬间。兰新高铁的完美呈现,向国家和人民交上了一份满意的答卷。(代刚飞)

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