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把慢火车开进偏远百姓的心坎里

2017-8-28 16:27:00  来源:高铁网  我要评论

 

  8月22日,暑运已接近尾声。据六盘水车务段客运营销科统计,遇法定假日放假前一日,段管辖草海站集中乘坐贵阳至昭通方向的5645/8次的学生流高达2000人左右;节假日最后一日,花土坡至草海区间的学生流需再次乘坐昭通至贵阳方向的5647/6次返回草海站上学,仅花土坡站上车达1000人次,迤那站上车达1500人次,花土坡至草海区间上车旅客最高可达3000人次。(据央广网8月24日消息)

  截止2016年年底,我国铁路运营总里程已达12.4万公里,其中高速铁路达到2.2万公里。中国铁路自2004年开启高铁规划以来, “四纵四横”高铁网骨干架设刚刚谢幕,更大规模的“八纵八横”高铁网络建设方兴未艾,短短10余年间,中国从铁路技术领域的追赶国,经历高铁时代初期的技术引进、消化,吸收、依靠自主创新,坚持习练内功,砥砺前行,大胆超越,瞄准铁路科技发展的最前沿,迅速成长为世界铁路发展潮流的引领者,2016年,郑徐高铁,世界第一的高速动车组交汇速度由中国创造,9月21日,完全自主产权的 “复兴号”动车组将在京沪高铁线路上以350公里设计时速达速运营,从而使中国成为全球高铁商业运营速度最高的国家。可以讲,中国铁路短时期所取得辉煌成就让人叹为观止,一个个大新闻层出不穷,让国人振奋、自豪。

  然而,12.4万公里中只有2.2万公里是高速铁路,不管是“四纵四横”,还是“八纵八横”,联通的是国家经济地理板块的大区域,都是铁路网中的大动脉。由于自然地理的原因,我国自然地貌呈三阶梯分布,在大兴安岭、燕山、太行山、雪峰山一线以东区域,居住着全部人口中的七成以上,而在地广人稀的西部,特别是西北,西南部少数民族、贫困地区,高山峡谷纵横,地形地质险恶,人口居住分散,沟通主要城市的快速铁路也在规划建设中。

  而一些特别偏远的村寨,山村,很多地方的铁路线路,由于历史和现实的原因,公路交通的发展状况欠佳,铁路线路列车运营速度还不到100公里。即便如此,穿越的慢速铁路,可能是这些民众出行的最方便、最快捷的交通方式。以新闻中提到的迤那站,内六线上的5等小站,该站距威宁县城74公里,距云南昭通市48公里。乘坐火车是当地民众前往城市最方便快捷的交通出行方式,草海站至花土坡区间,暑运放假季、开学季,还维持着2000.3000人的客流。车站小,火车慢、客流不大,可对于这些偏远、贫困、少数地区的百姓来讲,绵延到远方的铁轨,绝不仅仅是一条简简单单的铁道线,一条慢速铁路、一天停驻的1到2趟绿皮车,对于他们与外部世界的连接,眼界的开阔,经济交流、社会生活交往,具有不可或缺的意义。

  我们在振奋于高速铁路发展日新月异的大新闻的同时,也时常被这些充满乡土生活气息的小故事所感动。铁路部门在推进市场化改革的同时,从不忘铁路的公益性质,关注、关怀少数民族、偏远贫困地区民众的出行需求。笔者认为,六盘水车务段这则将慢火车开进偏远地区百姓心坎里,助力开学季的小故事,集中体现了铁路部门不忘人民铁路为人民的服务宗旨,不忘初心,想百姓之所想,为百姓出行提供方便,周到的服务,可以讲,故事小,接地气,暖人心。(作者:贺林鹏 )

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