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重走成昆铁路,默然忆英魂

2017-8-27 14:50:00  来源:新闻网  我要评论
  成昆铁路,最初留给我的印象源于初中时爸爸昆明出差回来的讲述:成昆铁路修建之难胜过宝成铁路的秦岭,那是条用生命开凿出来的路,从1952年勘探到1970年通车,牺牲了2100多人,平均每300米的铁路下就长眠着一位英灵。成昆线一路上几乎每个火车站都可以看到烈士陵园或墓地,都是当年留在那里的铁道兵,在默默守望着来往的列车。因此走这条用信仰和智慧建筑起来的铁路,心里充满了崇敬和敬畏。
  
  早在19世纪末,美、英、法等国家就先后打算过要从四川修一条铁路到云南,20世纪三、四十年代,国民党政府也有过这样的计划,他们断断续续地做过一些勘察,但是由于沿线地质条件的恶劣,计划都被搁浅。20世纪50年代初,中国提出修建成昆铁路,很多外国专家都断言:成昆线沿途地质太复杂,是“修路禁区”,即使修好了,不出十年,狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。然而,始建于1958年的成昆铁路,不仅没有成为一堆废铁,反而成了大西南的交通命脉。一位社会学家评价:成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变西南地区2千万人的命运,使西南荒塞地区整整进步50年。
  
  1971年恢复联合国合法席位后,中国政府向联合国赠送了两件工艺品,一件是长城挂毯,一件是成昆铁路象牙雕塑。1984年成昆铁路雕塑与苏联第一颗人造卫星模型、美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月球岩石,作为人类在20世纪创造的三项伟大杰作,被授予“联合国特别奖”。
  
  重走成昆铁路,默然忆英魂
  
  1952年,根据中央政府建设西南铁路网的战略决定,西南铁路设计分局派出了一支小分队,从宜宾出发,沿着金沙江而上,开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。他们冒着与土匪遭遇的生命危险,最后在成都至昆明长1000km、宽200km的范围内,提出了成昆铁路三条线路方案:
  
  1.东线从内江站起,经自贡、宜宾、水富、盐津、彝良、昭通、威宁、宣威、曲靖到昆明,全长889km(如今的内昆线所走的线路);
  
  2.中线从内江站起,经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明,全长780km;
  
  3.西线从成都起,经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明,全长1167km。
  
  那时正值苏联援助156项重点工程时期,一切学习苏联。1953年3月,中国向苏联专家介绍了三个方案,中国专家蓝田、郭彝、王昌邦等人提出,西线通过少数民族地区,政治、经济意义大。苏联专家斥责说:政治、经济意义是领导人考虑的事,你们作为工程师,不从技术标准和营运条件考虑,没有资格当工程师。苏联专家捷列申科和波波夫断言,三个方案中,只有中线可行,西线根本就是修建铁路的“禁区”。1954年9月,铁道部第二设计院按照苏联铁路技术标准作了成昆铁路中线方案初步设计,送北京鉴定。
  
  然而中线经过的地区没有多少重要经济据点,地下矿藏资源也不丰富。中央经过慎重考虑,从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发,否定了苏联专家推荐的中线方案,大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。至此,激烈论辩的中、苏专家“禁区”之争尘埃落定,成昆铁路开始了创造奇迹的艰难历程。
  
  重走成昆铁路,默然忆英魂
  
  成昆铁路全长1083公里,全线修建各种桥梁991座,总延长92.7km,占线路长度的8.5%;隧道427座,总延长341km,占线路长度的31.5%;桥梁、隧道总延长达433.7km,占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段,桥隧长度竟占线路长度的80%以上。
  
  成昆铁路穿越地质大断裂带,设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂,均前所未有。沿线山势陡峭,奇峰耸立,深涧密布,沟壑纵横,地形和地质极为复杂,被多国专家断言为“修路禁区”。该线所经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江大都是沿着或平行大断裂发育的构造河谷。全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区,其中8到9度的有200多公里。该地段被地质学家们称为“地质博物馆”。
  
  建设者们为克服巨大的地形高差采用了顺应地形需要,适当延伸线路长度,用牺牲线路顺直程度的办法,沿山坡逐渐盘绕而上的盘山展线。为了爬越2300米的制高点,全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形的盘山展线,隧道在大山腹中绕圈迂回重迭50公里,在山坡间三迭交叉,三次经过云南“小村车站”只是高差达几百米,形成铁路“楼上楼”铁路奇观。为绕避重大不良地质地段,线路13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨龙川江。有的地段中要找一块修建车站的地方都很困难,建设者们不得不把车站修建在桥梁上或隧道中。全线有42个这样的车站,人称:“空中车站”和“山腹车站”。当年铁道兵炸山填壑装药388吨,夷平了一个山头,填平两个深谷,才造就了隧道内的关村坝车站。
    
  由于前期没有大型机械,施工人员就用手工打通隧道。在施工中,施工队常常会遇到一捅就塌的"烂摊子"、山泉涌动的"水帘洞"、四五十度高温的"火焰山"。有的隧道每前进一米,就塌方一次。施工队就是在这样极其困难的情况下用手工挖通了一条条隧道。在那艰苦岁月里,没有奖金,没有肉,物质生活极度匮乏。众多的小站工区职工,没有站房、宿舍住,上班忙运输,下班忙建房,在干打垒毛毡房里,用坚定的信念守候艰苦的岁月。有的小站工区住地没有水吃,硬靠肩挑把水弄上山。面对恶劣的地形地貌、自然气象条件和艰苦的生活条件,毛泽东时代的建设者们,用一颗对党、对国家、对人民赤诚忠心,以“一不怕苦,二不怕死”战斗作风,战洪水、抗地震、斗泥石流。用实际行动表明着对国家、对人民的赤胆忠诚与无私奉献。
  
  成昆铁路1958年北段开始施工,以后几上几下,至1964年,仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战,重新开始建设,1970年7月1日建成通车。
  
  重走成昆铁路,默然忆英魂
  
  参加会战的铁道兵五个师,还有铁路工程局、民工、技术人员,计30万人,知难而进以高昂士气,逢山凿洞、遇水架桥,“天当房、地当床,铁路大军筑路忙”的劳动号子响彻云天,用生命和汗水在艰苦岁月里展开鏖战,建成了震天动地的铁路。
  
  我们下一代、下下代们一定要了解、记牢毛泽东时代的先烈、前辈们为我国打下现代工业基础的艰巨伟大!他们对国家、对党的忠诚与对人民的奉献是多么祟高和光荣。他们胸怀祖国,心想大局,廉洁奉公,不为个人、家庭、亲友或狭隘集团谋私利,以“为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”革命英雄主义和大无畏精神,完美地构成这一伟大时代的音符,构成一个民族的灵魂,他们创造的伟业功垂千秋万代,谱写的筑路史上的壮烈诗篇永久留长
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