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“复兴号”在京沪高铁开启“追风时刻”

2017-8-25 16:23:00  来源:合肥高铁通  我要评论

 

  记者从上海铁路局获悉,全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。另外上海铁路局还增开直通旅客列车2对,调整列车运行区段10对,调整部分旅客列车经由线路和车次。这些车次即日起就可以在网上购票。

  7对“复兴号”动车组“开跑”

  从9月21日起,铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

  京沪高铁线最早开行的“复兴号”列车为G5/G6次,7:00从上海虹桥和北京南站开车,11:34到达终点站。最晚开行的“复兴号”列车为G8/G9次,上海虹桥??北京南G8次,19:00从上海虹桥站开车、23:34到达北京南站,北京南??上海虹桥G9次,19:05从北京南站开车、23:39到达上海虹桥站。

  增开直通旅客列车2对

  武汉??温州南G2035/8/5 G2036/7/6次1对;南京南??南昌西G1496/G1495次1对;

  调整4.5对高铁列车运行区段

  有4.5对高铁旅客列车运行区段调整,分别为:

  北京南??南京南G205/G206次1对,延伸至上海虹桥终到始发,车次改为G9/G10次;

  上海虹桥??青岛G222/3 G236/3次1对,改上海始发终到;

  上海虹桥?南昌西G1393次0.5对,延伸至九江终到,车次改为G1393/6次;

  南昌西?杭州东G1452次0.5对,延伸至九江始发,车次改为G1453/2次;

  杭州东?汉口D2188/9次0.5对,延伸至宜昌东终到;

  武汉?杭州东D2194/1次0.5,延伸至宜昌东始发;

  杭州东?武汉D2192/3次0.5对,由武汉改汉口终到;

  宁启线开行13对动车

  对宁启线动车组列车实行日常、高峰两套列车开行方案,安排开行11对日常线,遇周末、小长假、春暑运等客流高峰,在原11对日常线基础上,将增开南京??南通动车组列车2对。

  11对日常线分别为:南京??南通D5502/3 D5504/1次1对、D5506/7 D5508/5次1对、D5512/3 D5514/1次1对、D5516/7 D5518/5次1对、D5522/3 D5524/1次1对、D5526/7 D5528/5次1对、D5532/3 D5534/1次1对、D5536/7 D5538/5次1对、D5542/3 D5544/1次1对、D5546/7 D5548/5次、南京??扬州D5562/3 D5564/1次1对。

  周末、小长假、春暑运等客流高峰将增开南京??南通动车组列车2对:D9522/3 D9524/1、D9526/7 D9528/5次。

  调整管内列车运行区段5.5对

  新图调整管内旅客列车运行区段5.5对。分别为:

  南京??上海G7037/G7030次1对改南京南始发终到;

  上海?南京G7068次0.5对改南京南终到;

  上海?南京南G7096次0.5对改南京终到;

  南京?上海虹桥G7103次0.5对改南京南始发;

  南京南?上海虹桥G7107次0.5对改南京始发;

  上海虹桥?温州南G7339次0.5对延伸至苍南终到;

  上海虹桥?义乌G7347次0.5对延伸至金华南终到;

  上海虹桥?苍南G7521次0.5对缩短至温州南终到;

  南京南?苍南G7629次0.5对缩短至温州南终到;

  义乌?南京南G7644次0.5对延伸至金华南始发。

  合肥多趟车次受影响

  上海铁路局还对部分高峰线列车进行调整,涉及合肥的有:上海虹桥??合肥南G9254/5 G9256/3次由高峰线改日常线,车次改为G7164/5 G7166/3次;合肥南??黄山北G9511/G9512次运行区段改为合肥南??安庆,经合福高速线、宁安客专运行,同时由高峰线改周末线,车次改为G7427/G7428次,逢周五、周日开行;合肥??阜阳K5550/K5549次由高峰线改周末线,车次改为K8430/K8429次,逢周五、周日开行。

  温州南??合肥南D5586/7 D5588/5次1对提升列车等级为高速动车组列车,车次改为G7636/7 G7638/5次。朱萍

  相关链接

  “复兴号”动车组

  先进在哪里?

  “复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系,动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

  “复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在:

  安全保障技术更先进

  “复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置,以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂、长距离、高强度运行的需求,“复兴号”中国标准动车组按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件,整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。

  乘坐体验更良好

  “复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座;空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施,改进了洗漱设施,设置有无障碍设施等,能够为旅客提供更良好的乘坐体验。

  出现异常自动限速或停车

  “复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项,能够全面监测列车运行状况,实时感知列车状态,包括安全性能、环境信息(如温度)等,并记录各部件运用工况,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外,“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输,可在地面实时获取车辆状态信息,提升地面同步监测、远程维护能力。

  能耗低车内噪音小

  车体低阻力流线型、平顺化设计,不仅能耗大大降低,车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%??12.3%,350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右,有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下,“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,表现出良好的节能环保性能。

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