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发现最美铁路:百年老站里的逐梦者

2017-8-23 10:12:00  来源:中国经济网  我要评论

 

  远远望去,蓬松凌乱的头发、细迷迷的一双小眼睛、黑黝黝的肤色……让人觉得再平凡不过。可俗话说:“人不可貌相”,就是这样看起来极为普通的人就是全路火车头奖章获得者??苏家屯站微机维修工高鑫。

  熟悉铁路的人都知道,编组站设备复杂,作业环节多,列车到达、解体、编组、出发四大环节,需要17个工种、23个岗位的工作衔接才能完成。传统编组站,各工种完全是人工作业,作业联系完全靠电话,劳动强度大、风险系数高,运输效率低,而且一不小心就会捅大篓子。干过制动员、连结员、下行场调度员的高鑫深谙这个道理,他的心里装着把计算机技术应用到现场作业的梦想。

  2012年,苏家屯站在既有编组站率先进行综合自动化(CIPS)改造,苏家屯站一反其他编组站“施工单位给什么就用什么”的思维,为落实车站“改造必须为我所用,必须本土化,必须服水土、接地气,能够契合本站设备、设备,能够颠覆传统人工作业,能够预留发展空间”的要求,车站抽调全站计划、行车、调车高手,专门组成攻关组,主导改造方案。在这个大学毕业生云集的车站,仅仅是大专学历的高鑫荣幸地成为攻关组成员。高鑫也正是从此,走上了逐梦之路。

  旺盛的求知欲

  在施工单位的工程师面前,高鑫成了求知欲特别旺盛的学生,虚心学习CIPS技术原理,把自己放在使用者的角度去思考,他提出的“站调技术作业图表自动铺画”的建议方案具体思路时,施工单位的专家们吃了一惊,想不到这个不修边幅的年轻人能有如此缜密的心思。这个方案,也随即被施工单位采纳。

  过去,调度员完全由手工填记,常态化的工作状态是肩膀夹着电话联系现场,双手用三角板、红蓝铅笔画道儿,根本无暇顾及运输指挥和计划质量,作业效率低,稍有疏漏,就可能留下安全隐患;可现在,系统取代手工作业,鼠标轻点,作业图表即刻生成,计划编制精准,调度员的劳动强度大幅减轻,计划质量、作业效率提升,风险被源头卡控。

  CIPS改造过程中,高鑫编写了上千条作业需求词条,共提出了70余项本土化改造建议,占全站本土化需求方案的六分之一。

  开发初期,CIPS系统中的车辆特征字典中只有600余条列车作业限制信息,并不能对列车运行加以严格限制。高鑫通过查阅规章、调研分析,将特征字典扩充至1200余条,使列车运行限制得到了100%控制。高鑫还潜心钻研CIPS系统编码,破译了编码程序。当规章办法、列车运行图、编组计划等发生变化时,不必通过通号公司,高鑫可以独立将参数写入系统,使CIPS系统在苏家屯站更富生命力,更具本土化特征,更安全、完整、及时地应用于运输生产。如今,高鑫已经成为行业内CIPS系统的首席技术专家,兄弟编组站遇到棘手问题常会直接向他请教,他也是倾囊相授。

  2016年,苏家屯站向“工业4.0”转型升级,构筑了大数据运营网络。在研发成功“一小时工作计划”之后,车站决定研发一个能够智能评价计划执行质量,智能判定影响计划兑现因素的利器“行车轨迹考核系统”。考虑再三,站长将这个研发任务交给了高鑫。

  一开始,高鑫多次进入了思维的“死胡同”。按照这个站“利用调车机运行轨迹,追寻计划、行车、调车、货检全程作业”的思路,他从上行一个区域着手,反复琢磨CIPS站场图,通过查阅大量相关技术书籍,试图从作业图表上找到切入点,但几番研究后发现此路不通。接着,他又想从行车平台上找出路,可还是行不通。那些天,他吃不下饭、睡不着觉,闭上眼睛全是CIPS站场图。为此,他带着问题上驼峰楼、登调车机,最终他从信号机和轨道电路入手,顺利找到了这个科学切入点。

  他把现场10台调车机、499架调车信号、691组道岔、764条轨道电路这些三维信息转化为二维信息,横坐标显示调时和作业内容,纵坐标显示轨道电路及信号机。他先后设计了4个版本的方案,画了10张施工图,对海量数据进行筛选,对选中数据逐项核对,逐项计算,最终确定了原理科学、实用性强的设计方案。定稿当天,站长派高鑫即刻启程赶往徐州,与施工单位技术人员协调数字模块的构成与实现。由于出发仓促没要座位号,他整整站了8个小时赶到了徐州。到达徐州当晚,顾不上休息,便与施工单位技术人员奋战到凌晨两点,在得到施工单位提供数据源的承诺后,踏上归途,还是没有座位,又站了8个小时回到沈阳,进行下一步工作。

  行车轨迹考核系统最后模块的数据合成是由风驰公司协助完成的。风驰作为一个专业的软件公司,对铁路业务却不清楚。这时,高鑫及时被指派介入,做起了风驰公司的铁路业务参谋,他用心血制成的10张词库,集合了轨道电路与信号机对应关系、轨道电路与道岔号的对应关系,成为风驰公司软件合成的宝典。

  在两个月的研发时间里,高鑫没有好好地休息过一天,每天往返于车站和风驰公司之间,总行程2200公里,深夜回家已成常态。每天不足4个小时睡眠的他,常常被自己的梦话搅醒,也惊醒了身旁的爱人。爱人心疼地轻轻拍抚高鑫的后背:“悠着点吧,别把自己累垮了”。从研发开始到结束,一本三百多页的推进情况汇报,印满了行车轨迹考核系统一步步形成的痕迹,也凝聚着高鑫追梦途中的一滴滴血汗。

  行车轨迹考核系统,凭借的是利用轨道电路占用和信号机开闭原理,设定各环节时长参数,实时追踪调车机运行轨迹,自动提取停轮信息,自动比对到解、编发、调车、技检等17项问题无所遁形,真正做到了运输过程全程透明,保障了计划精准兑现,提升了运输品质,结束了铁路行业行车作业无考核的历史。

  编织美丽的梦

  对高鑫来说,潜心逐梦的他却亏欠家人太多。家里的大事小情都交给妻子打理,说走就走的出差、说来就来的通宵加班让他很少有机会和妻子交流;年幼的儿子因跌跤摔伤牙齿,没工夫看医生,直到长出脓包,他才急忙请假带孩子去了医院,大夫问他是孩子的什么人时,他的心中只有羞愧;母亲因血压过高晕倒在地,痊愈之后他才知道。这一切,让高鑫内心酸酸的。可是,妻子望着他消瘦的脸庞,深情地说:“高鑫,我懂你。”他的母亲抚着高鑫的手说:“孩子你干的是正事,妈不拖累你。”本以为儿子会责怪他,没想到他的儿子手捧着高鑫获得的全路火车头奖章说:“爸爸,你真棒!”

  高鑫说,自己不是不顾家,这么艰巨的任务交给我,开发思路不能断,精神不敢松懈。自己也不想熬夜,可不熬夜又怎么改变作业方式?不是不会沟通,只是0和1组成的世界少有人懂。高鑫说人没有梦活着没劲,梦有多远,路就有多远”。梦想,让高鑫在平凡中演绎非凡,诠释着“工匠精神”;梦想,让高鑫的人生美丽起来。

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