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发现最美铁路??杨光伟:用大数据谱写青春之歌

2017-8-23 10:12:00  来源:中国经济网  我要评论

 

  杨光伟,2002年毕业于西南交通大学后进入苏家屯站工作。15年的风雨历程,完成了从见习生、调度员、车间主任、技术科长,到首席工程师、火车头奖章获得者的完美蜕变。成功,源于他对铁路事业的热爱和对人生价值的不懈追求。

  厚积薄发,是杨光伟成功的基础。苏家屯站作为东北最大的编组站,成为了东北经济的晴雨表,运输任务繁重。但是,运输效率发挥不充分等问题成为制约该站发展的核心问题。杨光伟来到车站后,十分珍惜这个能展示青春才华的舞台,从实习到定岗作业,他深受现场师傅们的青睐。调车场几乎所有的岗位他都经历过,是大学生群里鲜见的“全场通”。在调度车间,他“干一学二眼观三”,不到一年,因为计划、行车全都在行,被车站认命为调度车间主任。编组站是个联动机,线路、道岔归工务段,信号连锁设备归电务段,接触网供电归供电段,调车机归机务段。这些生产要素缺一不可,为了做好编组站的工作,杨光伟全面学习,通盘掌握,成为“系统通”。几年的光景,他便成长为全局技术业务的佼佼者,独占鳌头。

  锐意图新,是杨光伟的破关秘诀。2012年,苏家屯站被定为既有编组站综合自动化系统改造(CIPS)试点。对于这个站来说,这是对于一个千载难逢的机会。编组站综合自动化,是几代铁路人的梦想,它将使百年老站从传统手工作业直接跨越到自动化的现代化列车工厂。兴奋之余,杨光伟又深感压力沉重,因为站长措辞严厉的“改造必须本土化,契合我站设备、规章,必须彻底颠覆传统作业,必须留有发展空间,必须担起历史责任”的话语让他铭记在心。

  带着全站的重托,杨光伟组织技术骨干成立两个攻关小组,全过程参与CIPS系统的开发工作,为攻破难关,使设计方案更接地气,杨光伟吃住在车站,与设计单位打了数月之久的交道,不断通过沟通进行改良。由于杨光伟的技术业务全面精通,也带给施工单位带来很大的便利。可当杨光伟提出400余件功能需求时,施工单位显得很不情愿。他们说:“改造多少个编组站,没见过你这样的技术科长,人家都是我们按照我们的设计进行施工,你这样也太较真了吧!再说,我们最初的设计并不包含这些功能啊!”面对这样的情况,杨光伟不急不躁,只是坚持地说:“无论如何,这次改造一定要达到我们的目标,只有这样改造才有意义!”他的坚持最终换来了施工单位的理解,这次改造圆满达到了苏家屯站本土化需求的要求。本土化的CIPS不仅颠覆了传统人工作业,更重要的是系统源头卡控了行车错办以及调车时用的挤、脱、撞等车务系统重大风险。

  追求极致,是杨光伟做事的原则。首战告捷,杨光伟不仅得到了车站领导和研发单位的一致认可,更成为了苏站人眼中的风云人物。但他没有因此骄傲,反而将深度拓展CIPS系统的提效保安功能,当成了他内心深处的更大跟光荣的使命。

  编组站在计划指挥上一直沿用“3小时阶段计划”。这种计划模式存在模糊性、不确定性、兑现困难、操作性不强等问题。这些问题与CIPS设计理念不匹配、不相容。该站将攻关“一小时工作计划”的任务交给杨光伟团队。他知道,由三小时减少至一小时,不是简单的时间压缩,而是对运输组织模式的再塑。2016年一多半的时间里,杨光伟都埋头其中,没有一丝松懈,带领他的团队进行高强度的工作,研发攻坚,成功将列车接发、调车机作业、本务机转线等计划进行自动优化排序,将九部计划合并为一部计划,实现了一部计划统领、排摆全站作业,平行作业最大化、交叉干扰最小化的目标,所有计划编制精准、执行精准,与CIPS系统完美契合,运输有序成为常态。

  杨光伟知道,CIPS还有无限可能。之后,他又与团队将CIPS与AEIS等系统集成,打造了新型货检平台,成功用机检作业取代人检作业,使货检员远离了人身伤害风险,大幅度降低了货检员的劳动强度。同时,他和他的团队将CIPS与自主研发的五个系统集成,打造施工管理平台,大幅压缩施工频次,施工对运输干扰降至最低,安全实现零风险。几年来,杨光伟累计完成12项重大科技保安课题,研发成功26项保安提效功能。

  厚德载物,是杨光伟终成大器的根本。他所在的技信中心是年轻人的世界,潮气蓬勃,积极向上。杨光伟用自己正直的人品、默默无闻的表率作用和对事业的热爱凝聚着团队,感染着身边人,带出了一支敢于攻坚、善于攻坚的团队,将技信中心打造成了科研开发的先锋,创新发展的CPU,信息化建设的硅谷。在助推车站发展上,他带领团队建设了强大的硬件基础和由13个系统、68个子系统、88个模块支撑的大数据运营网络,构建了生产、管理、办公3大平台,支撑起调度集中、货检集控、集约施工、站机一体、安全管控、“技信”管理六种现代化编组站高效运营模式,大大提升了车站管理的品质。在自身效能发挥上,科学管理设备,将CIPS、STP、TW-2等生产系统纳入设备管理范畴,提前介入,开发功能,真正服务车站的运输工作。自管设备实施“户口制”管理制度,检修智能预警、状态数字管控,修、管、用全程透明。这个站破解规章和职培管理难题,将规章演化为完善作业流程和标准,纳入站细,专职管理,构建全新规章管理体系。他们将作业流程、作业标准与职培管理融合,制作系列视频教材,建立“强基达标”可复制推广的苏站模式。

  心存梦想,是杨光伟不断前行的支撑。作为车站中层党员干部,杨光伟恪守职责,全身心扑在车站信息化建设上。车站的许多年轻人都买了小轿车,可是只有杨光伟,十五年年来只骑着一台电动车。他不是差钱,只是没时间进驾校。他的母亲住在长春,虽然乘坐高铁只用一小时就能到,可没人知道,他已经连续三年没能陪伴母亲吃年夜饭了。妻子住院,他只是给办理了住院手续,后续的事因为忙于研发而没能顾得上。他自己因为感冒一直咳嗽,直至咳嗽一个月实在挺不过了,他才在下班后去医院输液。输液结束后,他又赶回车站工作。在该站举办的“工业4.0”表彰会上,走在“红毯”上的他依旧精神焕发。有人问他,为什么能长期攻关不止?他说:“因为我爱车站,我喜欢研究问题,我的全部梦想和快乐就是看师傅们不再手抄计划、人工检车,让工人师傅们由蓝领变白领,看见他们点鼠标、看屏幕轻松工作,我心里特甜。”

  他的奋斗得到了各级组织的充分肯定。2016年,他获得全路火车头奖章,并且连续9年连续获得铁道行业及路局全面质量管理优秀成果奖。他参与的《施工管理平台研发》获第二十三届全国铁道企业管理现代化三等创新成果奖。由他主要编写的《编组站班计划管理系统》获沈阳铁路局科学技术二等奖。同时,他被评为局级先进工作者、苏家屯站信息建设领军人物等称号。

  15年的奋斗,使杨光伟满头青丝已有些许白发。他用青春织就了苏家屯站安全高效的大数据运营网络,这神奇的网络也谱写了他壮美的青春之歌。当下,他正带领团队,用前沿技术研发模拟运输平台,成功后,将预知下一时段安全风险、系统自动规避,给出最佳运输方案,实现苏家屯站由智能运输升格为模拟运输的宏大目标。

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