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铁路的奇葩“关怀”揭示了禁烟难在何处

2017-8-22 10:57:00  来源:搜狐  我要评论

 

  近日,一名准大学生因为在普速列车上遭遇二手烟而起诉了哈尔滨铁路局。铁路部门给出的回应是,考虑到普速列车站与站之间的运行时间相对较长,一些老烟民可能会无法忍受,所以在车厢和车厢的连接处设立吸烟区。这里的通风条件相对较好,对旅客的影响相对会降低。

  二手烟的危害有多大?相关数据显示,我国每年死于吸烟相关疾病的人数达136.6万,而7.4亿非吸烟者遭受二手烟危害。72.9%的初中学生在家、室内公共场所、室外公共场所或者公共交通工具中暴露于二手烟。所以《烟草专卖法》第5条规定,禁止或者限制在公共交通工具和公共场所吸烟;卫生计生委于2014年起草了《公共场所控制吸烟条例(送审稿)》向社会公开征求意见。送审稿明确,所有室内公共场所一律禁止吸烟;公共交通工具的室外等候区域等也全面禁止吸烟。

  根据卫生和法律界甚至更大范围的普遍共识,公共场所禁止吸烟当是人心所向,大势所趋。很显然,普通列车的车厢??不管是哪一节??都在全面禁烟之列,甚至,列车站台也是如此。以此来看这个“无烟诉讼第一案”,理当规劝、制止部分乘客在车厢、站台等处吸烟行为的铁路部门,看起来对于烟民的“体贴”和“关怀”之举,实际上违反了相关法律的规定,放纵了对不吸烟人群的健康权的侵犯。

  反观老烟民,他们制造二手烟危害的举动就真的那么难以制止?就在媒体刚刚在1461次普通列车上的采访中,吸烟乘客就普遍表示,“自己会忍着不吸,实在忍不住了,就等列车停靠的时候下车吸。”“真的禁止吸烟的话,那就不吸了。”公共场所全面禁烟的实践也已经充分表明,对场地负有监管责任的单位和部门,同时也有劝阻吸烟的责任。普通列车不经过实地调查,自以为是地以为“在车厢连接处设立吸烟区”就能够兼顾到烟民和非烟民的利益,既不科学,也不负责。

  2015年6月29日凌晨2:40许,由长沙开往深圳(K9017次)和铜仁开往深圳西(K9063次)的列车在郴州火车站站内发生相撞事故。初步查明,3人死亡,60余人受伤。

  从而,我们终于可以看到控烟难到底难在哪里了。在我国,公共场所吸烟是由来已久的习惯,以至于不少烟民对烟草的依赖特别大,个人修养又不足,习惯了在公共场合吞云吐雾;一些对控烟负有责任的集体和个人,出于这样那样的考虑,习惯了不去“得罪”吸烟者,多数时间睁一眼闭一眼;那些深受二手烟危害的人群,不愿意放下面子,维护自己的权益,习惯了“忍气吞烟”。正是因为这普遍的麻木,让理论上大家都赞同的控烟,实际上推行起来一筹莫展。

  既然控烟是一个非常难的事情,面对现实的挑战,我们必须要有打破经年陋习的决心和具体举措。对于控烟,我们应该达成广泛的高度的共识,通过坚决和彻底的宣传,让烟民认识到自己可能构成了对他人的侵权,让像铁路部门这样负有控烟责任的单位真正担起责来,让广大的人群随时随地都有勇气对二手烟说“不”。沉疴需用猛药,这一连串的理想状态要实现,当下最迫切的在于严格执法,强制人们形成自律意识,在法治状态下达成文明积淀。

  控烟是对人们生命健康权的尊重,也是文明社会题中要义。“无烟诉讼第一案”作为此间先导,理当被广泛重视,并就此拉开坚决全面控烟的大幕。

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