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中国标准动车组列车“复兴号”在津“登场”

2017-8-21 15:35:00  来源:今晚网  我要评论
  低阻力流线型头型、车体平顺化设计、内部空间更加宽敞……在天津站记者踏上了具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组列车“复兴号”。今起,将在京津冀地区开行22.5对“复兴号”动车组列车,通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站,京津城际列车“复兴号”开行最多,将达19.5对。这将进一步打造高标准“轨道上的京津冀”,成为促进京津冀协同发展的重要举措,让更多旅客群众乘坐体验“复兴号”动车组列车,更加直观感受我国科技创新发展成果。
  
  8:02,“复兴号”列车C2008次满载着乘客开往北京南。与“和谐号”相比,“复兴号”有啥过人之处?带着这样一个疑问记者采访了北京动车段北京南乘务车间随车机械师于洪亮:“速度更快:预计在9月中旬京沪高铁上的‘复兴号’将按时速350公里上线运营;寿命更长:为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,‘复兴号’进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里,最终,整车性能指标实现较大提升,设计寿命达到了30年,而‘和谐号’是20年。”目前,京津城际每天将有19.5对列车开行“复兴号”,占运行动车组的18%,运行时间、票价、行速度暂时不变。
  
  坐在列车上,记者发现“复兴号”较“和谐号”内容空间更宽敞、座位间距也更大,行车时的噪音也有所降低。“列车高度和宽度都有所增加,但按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,实现这一原因都因为‘复兴号’取消了‘和谐号’车顶上的‘鼓包’,那其实是受电弓和空调系统。‘复兴号’把这个‘鼓包’下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。”于洪亮介绍说。
  
  拿出手机,不少乘客都惊喜的发现“复兴号”上有WIFI网络覆盖,记者用手机连接上网,网速稳定。此外,列车上还有多种照明控制模式,可根据需求变换不同的光线环境。“为了保障乘客的旅途安全,‘复兴号’设置了智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。”于洪亮告诉记者。
  
  此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞使,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力,确保列车安运营全。
  
  
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