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高铁能否在河南再拉出一个“郑州”?

2017-8-16 13:54:00  来源:搜狐  我要评论

 

  人们常说:“郑州是火车拉出来的城市”。在铁路时代,郑州由于京广线和陇海线两条运输大动脉的交汇,从一个不经名传的穷乡僻壤逐渐发展为中原城市群的核心城市、国家中心城市。

  而在新高铁时代,河南已明确规划18个地市全部通高铁。毫无疑问,高铁所能带来的红利和效益是普通铁路无法比拟的,那么未来哪些地级市将会“乘上”高铁飞速前进呢?哪个城市又将“突出重围”,成为“黑马”?

  一条铁路,不同命运

  清末,作为洋务运动的地方代表人物张之洞认为:“铁路为自强第一要端,西洋富强,由根于此。”在他的主持下,开始兴修京汉铁路(今京广铁路南段)。

  在河南境内,铁路修建面临的最大问题就是从哪里穿过黄河。据记载,当时有四个备选城市:开封、郑州、洛阳和孟津。由于经济和技术条件有限,山多地不平的洛阳和孟津直接被Pass掉,而开封一带的黄河是地上悬河,投入和建成风险太大,所以最终选择了郑州境内的荥泽口建桥修路。

  由于铁路尽可能选择走直线,和开封处在一线上的周口被抛弃,改经和郑州一线的漯河,而这也掀开了开封和周口走向没落、郑州和漯河逐渐兴起的时代序幕。

  开封没落,郑州勃兴

  1904年春天,“庞然大物”的火车第一次在郑州大地发出了“改变历史”的轰鸣声。4年后,由郑州向东西方向分别修建的陇海铁路(原汴洛铁路)通车,直到解放前这仍是国内唯一一条贯穿东西的大动脉。“金风玉露一相逢,便胜却人间无数。”处于“心脏”位置的郑州围绕着火车站修路扩城,由此勃兴。

  京汉车务处(汴洛车务处)屹立在郑县西南角

  铁路运输相比过去的水路运输优势太明显:运量大、速度快、安全性高,而1938年的黄河花园口决堤则直接摧毁了开封的水运枢纽地位。作为曾经世界上最繁华的大都市、“七朝古都”开封,终究抵挡不住历史的车轮,在这次巨大变革中彻底出局。

  新中国成立后,河南省政府由开封迁往郑州,伴随而来的人才和资源为郑州的快速起飞注入了源源不断的动力,而被迫交出权杖的开封只能无奈地看着曾经的小弟一步步上位,留下一声声叹息。

  漯河崛起,周口衰败

  明清时期,得益于漕运(利用水道运送公粮)的发展,周口成为南接江淮地区,北通山陕地区的交通要地,是豫东最大的商品、货物贸易集散地。而位于其上游的漯河虽然坐船一天一夜就能到达,却仍然只是一个原始落后的小集镇,寥寥的手工作坊和商铺已然满足了几千人口的自给自足。

  然而历史总是惊人的相似。1906年,全线通车后的京汉铁路,逐渐代替了淮河及其支流的航运,成为豫东平原最主要的交通运输要道。随着货运流向的转变,位于京汉铁路沿线的漯河逐渐成为附近农产品和牲畜的集散地,从而取代了周口的贸易中心地位。而“晚上像南京浦口一样灯火通明,白天像武汉汉口一样千帆云集”的周口慢慢地失去了往日的辉煌。

  1944年,殊死一搏的日军将周口境内的河流堤岸扒开,加上之前的花园口决堤,连年处于水患战乱的周口再也无力承受历史的摧残,走向了衰落的顶点。

  花园口决堤后逃难的百姓

  影响深远,相互制约

  无论是被动还是主动,铁路对于处在内陆中原地区的河南影响深远。它搭建了河南区域内的、封闭性的农耕经济向跨区域的、开放性的工业经济过渡的桥梁。特别是近代铁路体系的不断完善,中原各地区的商品流通和人口流动更加便捷频繁,河南与全国乃至全世界都建立了密切联系。

  郑州铁路北编组站

  然而一个地区的发展并不是单单靠便利的交通运输就能实现的,它是历史、人口、地理、政策等全方位因素共同孕育的结果。被纳入世界经济圈的河南在没有强有力第二三产业支撑的情况下,逐渐沦为输送粮食、人力等原材料的附庸;并且各地级市相聚距离较近,在发展过程中相互吸取又相互制约,限制了向更高层次梯度城市的进阶。

  高铁时代,各市全通

  进入新世纪后,交通运输方式再次迎来跨跃式的革新。高铁以其更加快速便捷,更加舒适方便,更加安全环保的性能,以及所能给当地经济发展带来的无限潜力和巨大效益,迅速成为中华大地上最为火热的资源。

  “没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”作为曾经巨大受益于传统铁路发展的河南,无疑知道高铁对河南人意味着什么,也只有河南人才知道高铁的重要性。前省委书记曾在“两会”期间对国家领导人说过,中央支持河南建设高铁就行,别的我们自己干。

  郑州东站

  今年3月份,国务院在“十三五”现代综合交通枢纽体系发展规划中明确提出,将郑州建设成为国际性综合交通枢纽。而后河南省表示,最重要的是要依托铁路,建成以郑州为中心的米字型的综合交通的主通道,形成以郑州为中心的高铁网。在“十三五”期间,郑万、郑合、郑太等高速铁路将全部建成,河南将新增高铁1200公里,实现所有省辖市全都通高铁。

  郑州,霸主核心

  从中原经济区核心城市到建设国家中心城市,从首个国家级航空航空港经济综合试验区到中国(河南)自由贸易试验区,郑州在近几年可谓是出尽了风头。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施,郑州将建设成为第一个“米”字形高铁城市,重新夺回因人为被抹去的铁路枢纽地位。

  郑州米字形高铁示意图

  目前,经过郑州的高铁车次539趟,通过高铁能通达的城市数超过120个。在“米”字型高铁全面建成后,从郑州东站始发的国家高铁线路多达10条,中原城市群的城际铁路多达7条,以郑州为中心的高铁3小时经济圈将覆盖方圆1000公里城市,近7.9亿人口。

  可以预见,占据巨大交通优势的郑州将会迎来一个跨越式发展时期,城市的整体框架进一步被拉大,对于周边人口的吸引力进一步增强。但是由于自身的中低端产业结构和整体人才素质不高的限制,郑州在通往国家中心城市的道路上还有很长一段路要走。

  开封、新乡、焦作、许昌,各自为政

  开封大梁门

  作为郑州大都市区的重要组成部分,开封、新乡、焦作、许昌在各自原有高铁站的基础上,“十三五”期间将分别建成与郑州连接的城际铁路,承接郑州核心发展所带来的溢出效应。

  随着一体化的深入推进,各地区之间的联系更加紧密,作为一个整体,郑州大都市区的整体影响力和竞争力将得到巨大提升。

  但是,由于大城市的虹吸能力和马太效应,也会造成这四个城市的人口和资源源源不断地流向郑州,各市经济很可能分别作为大都市区的一个功能分区而重点发展。比如现在的开封,郑汴一体化后旅游功能被大大释放,成为了郑州人闲暇之余游玩放松、吃夜市小吃的主要去处。

  洛阳、南阳、信阳,晋为新贵

  呼南高铁走向图探讨

  今年2月份,中原城市群的“副班长”洛阳联合隔壁的济源终于从“郑老大”手里夺回了本该属于它们的高铁线路??呼南通道(呼和浩特至南宁,新时期“八纵八横”高铁主通道的重要“一纵”),弥补了目前洛阳只有一条高铁干线的硬伤,其豫西主要交通枢纽的位置得到进一步巩固。再加上国家批准的自贸区、自主创新示范区等政策利好,以及原有的重工业基础和深厚的旅游资源,洛阳将迎来大有可为之时期。

  郑万高铁走向图

  南阳、信阳的晋升和洛阳差不多,都是在“十三五”期间将原有的区位优势对接到了国家级大动脉。特别是南阳,将成为郑万高铁(郑州至万州)、宁西高铁(南京至西安)、呼南通道(呼和浩特至南宁)的交汇处,其通达性将大大增强。届时,南阳的1300多万人口红利将彻底现在的局势。

  商丘,跃为黑马

  但是,在高铁时代的河南,最有可能突出重围,成为一匹黑马的地级市是商丘。

  从全国区位分布和交通布局来看,未来的商丘将远远超过除了郑州之外的任何一个中原经济城市。理由很简单,在建的京九高铁将千年大计的雄安新区和拥有“米”字型高铁的郑州、合肥与商丘无缝对接!

  去年一年,商丘的GDP增速为8.93%,迅速挤进河南省前三甲,仅次于郑州和洛阳。而去年商丘房地产市场的火爆已经开始从侧面印证这一推断。去年全年,商丘房地产市场总投资245.88亿元,比上一年增长12.9%,前11个月的商品房销售额高达327亿元,位列各地级市第一。

  其余各地级市由于受制于自身条件的局限,或出现稳步发展的局面。

  其中,“煤炭城”平顶山和鹤壁、“钢铁城”安阳、“石油城”濮阳迫切面临着自然资源逐渐衰竭后如何进行产业转型升级的问题;

  而漯河和周口这对“冤家”,一个是以双汇集团闻名的亚洲最大肉类加工基地,一个是粮食单产破千斤的“中原第一粮仓”,分别在各自相对单一的产业结构中越走越远;

  济源和三门峡的地理位置略为尴尬,各自身边都分别有两个国家级的区域中心城市(济源受郑州、洛阳的影响,三门峡受西安、郑州的影响),被虹吸作用得太过明显;

  前景最为乐观的要数驻马店了,既享受到了高铁带来的红利,对周边各县镇有一定的辐射作用,又避免了过度依赖郑州的情况再次发生。

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