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停息“高铁之争”需多样化发展路径

2017-8-15 14:36:00  来源:中国商网  我要评论

 

  各地的“高铁之争”从未停止,有的争取高铁线路从本地经过,有的争取确认经过的线路在本地设站,即便最终只有一个胜出者。最近,京九高铁又出现了“东西线之争”,分歧主要集中在河南与安徽的城市。但关于整个京九线的走向及设站,不少地区已经或高调或低调地“使劲儿”,就像以往时一样。

  事实上,类似这样为争夺高铁而暗自发力的现象不胜枚举。同处于湖北的荆州、荆门这对兄弟城市间曾暗自爆发过民间“高铁争夺战”;还有湖北十堰市和襄樊市、河南的邓州市及新野县等。更具典型意义的是,沪昆高铁当年在规划制定时,湖南省邵阳市争取在市区设站,但其在与相邻的娄底市的竞争中处在了下风,于是当地的相关领导便成为众矢之的。

  长期以来,就有“火车一响黄金万两”的说法,高铁的落地与建站,对于很多地方的民众来说意味着便捷的交通;对于开发商来说,高铁从一定程度上来讲就等于更高的房价;对于地方政府来说,高铁代表着地方整体的发展机遇等等。就此而言,所谓“高铁之争”,实际上就是地方发展机会的争夺战。地方在实际的发展过程中,由于交通、地理位置、资源等先天不足等而存在明显的发展后劲不足、发展渠道与途径匮乏等短板。反过来讲,“高铁之争”背后折射与凸显的还是地方尤其是落后地方对于发展的焦虑与渴望,有关方面要切实深入读懂这一点。

  事实也正是如此,梳理近些年爆发过“高铁争夺战”的地方来看,绝大部分都还属于发展尚比较落后的地方县市一级,而对于发展后劲相对较足、发展渠道和途径多样的大中城市,则基本上不存在为争夺高铁而发展到几近“反目”的地步。也正因为这样,要想止息地方“高铁之夺”,固然需要直接从高铁建设科学布局上下功夫,但更关键的还是需要从更广阔发展的布局上去应对。

  首先,还是需要地方政府在谋划当地发展的过程中,不要急功近利,抛却一切以最短时间获得最大政绩的目标,沉下心来,科学、合理规划地方的发展路径。

  其次,地方与其为个别所谓发展机会而费尽心机,最后可能一无所获或效果不佳,倒不如在具体的发展渠道与途径确立上,尽量多样化,并且尽可能齐头并进,实现多条腿走路,避免出现发展方式的简单化、单一化。

  更关键的是,在促进地方经济发展的路径、方向和方式上,有关方面应尽量给予地方尤其是落后地区多层次、多路径的支持。届时,地方经济发展的路径多样了,渠道丰富了,“高铁之争”自然就会消散。

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