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郑州铁路局:探秘“烧饼大车”马红军

2017-7-31 14:33:00  来源:央广网  我要评论

 

  新乡机务段月山运用车间地处太行山脚下的博爱县月山镇,主要担当太焦线月山至长治北间的货运列车牵引任务。该车间751名火车司机中,有一位传奇人物马红军,人送雅号“烧饼大车”。记者于近日赴该车间采访,试图揭开这位“烧饼大车”的庐山真面目。

  烧饼和菜喜欢分开吃

  记者与马红军相约一起,向车间派班室赶去。51岁的马红军虽然肩上背着乘务包,手里提着饭盒,但走起路来仍是健步如飞。

  测酒、出勤、核对运行揭示……办理完出勤手续后,马红军登上了通勤班车,准备到九府坟折返段机车整备场接车。

  “马师傅,还是老习惯:10个烧饼,一个都不少。”在通勤班车上,几位“大车”跟马红军打趣道。一位“大车”还向记者介绍道,因为马师傅一次带的10个烧饼的长度相当于半个胳膊,所以大家又称他为“半胳膊哥”。

  马师傅解释道,太焦线穿山越岭,工作时间长,乘务员一次值乘有时长达十几个小时,若不备足食物,关键时刻会体力不支;尤其是值乘中,窝在小小的司机室,精神又要高度集中,最普通的“吃”也变成了一项“高难度动作”,有时吃吃停停,带面条、米饭等食物都不方便,烧饼则容易保存、吃着方便,还不耽误工作。

  10点50分,马师傅到达机车整备场,到地勤组登记,领取机车钥匙,登上了SS4型0966机车司机室。

  11点07分,马师傅驾驶0966机车到达月山直通场6道,开始连挂货物列车。

  11点22分,司机室的无线电联控传来发车指令,“87086次直通场6道发车信号好了”“ 87086次直通场6道发车信号好了,司机明白。”紧接着,随着一声响亮的长笛,列车向长治北方向驶去。

  12点55分,马师傅停在了南陈铺车站侧线待避客运列车,他赶紧利用这一工作间隙,掏出烧饼啃起来。

  见马师傅只吃烧饼不吃菜,记者感到很奇怪。马师傅边啃烧饼边说,我的饭量大,吃饭都是先赶紧吃烧饼,先保证肚子不挨饿,然后再把带的生菜往热水锅里一放,配上调料一煮,连菜带汤都有了。记者这才明白,对于衷爱“跑车事业”的马师傅来讲,“烧饼套餐”省下了很多吃饭时间,这样就能把更多精力用在专心跑车上。

  大概10分钟后,司机室无线电传来调度命令:开车信号好了。之后的值乘途中,正如马师傅所说,吃吃停停好几次。20点10分,列车安全到达长治北站,途中的两顿饭,马师傅一共吃了6次8个烧饼。

  自1988年从事机车乘务工作以来,记者粗略计算,马红军在值乘途中所吃的烧饼足有5万多个。

  烧饼大车的“背景”不一般

  马红军出生于陕西省绥德县。绥德是陕北革命根据地的策源地,党中央、毛主席曾带领红军队伍转战于此。为了纪念家乡这段“红色历史”,父亲给儿子取名“马红军”。

  1983年11月,受家中亲人的感染,马红军高中毕业后毅然选择参军,时属北京武警总队第八支队。1988年,马红军响应部队号召,选择退伍到铁路部门工作,离开了难舍的部队生活。

  “我水土都不服,就服马师傅”

  在月山运用车间火车司机队伍中,每每提起“烧饼大车”马红军,爱开玩笑的人总要说上一句:“我水土都不服,就服马师傅”。虽说是一句玩笑话,却道出了大家对这位“陕北硬汉”的佩服之情。

  1992年,马红军以优异的理论成绩和娴熟的实作技能考上机车司机。为了尽快提高业务,车队、班组、司机室、机械间等到处留下了马红军学习的痕迹,有时遇到一个行车难题或机车故障,他就是不睡觉也要把问题原因、处置办法搞清楚。正是凭借这种“狠劲”,马红军的业务水平突飞猛进,加上日常行车经验,他迅速掌握了电力机车控制原理、高坡平稳操纵方法、应急故障处理等行车知识和技能。

  机车乘务员的工作异常辛苦,但是马师傅不知练就了什么“厉害功夫”,从来没人见过他疲惫的样子,51岁的马师傅曾连续多年位列车间年度“跑车排名榜”第一名。由于表现优秀、业绩突出,马红军多次荣获路局“安全先进司机” “安全生产先进个人”,段“四优共产党员”“高坡重载操纵能手”等称号。

  马红军常对伙计说:“军人就要有军人的样子,跑车就要跑出个样子”。简单的一句话,却道出了陕北汉子传承革命老区精神、忠于铁路事业的深深情怀。

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