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铁路上海站职工烈日下坚守岗位

2017-7-31 14:04:00  来源:上海静安  我要评论

 

  连日来,申城在“炙烤”中煎熬。为确保旅客的安全出行,铁路上海站众多职工坚守在各自的工作岗位上,顶着烈日、冒着酷暑认真巡查、养护线路,维修、更换行车设备,为铁路运输安全保驾护航。

  站台上的“指挥家”

  早晨8点多,太阳悬空。56岁的客运值班员虞广生已在站台上来回穿梭多次,阳光直射到他的脸颊上,汗水如泉涌般滴落,沾湿了他的工作服。

  “检票口,6号站台G7038次列车可以放客。”虞广生手拿对讲机说着。刚把这趟列车送走不到10分钟,又有列车到达车站。从早晨7点半上班开始,8:00、8:35、8:51、9:05……一趟又一趟列车到达、驶离站台,直到下午1点,21趟列车、连续5个小时高强度作业,中间连回休息室喝水的功夫都没有,只能把杯子放在角落里,稍有空闲,才能喝一口已被高温蒸成温热的水。

  随着暑运来临,铁路上海站旅客数量节节攀升。虞广生的工作强度又一次提升,他负责的是上海站6、7道站台的接发列车作业。上海站列车既有动车高铁又有普速列车,动车高铁从到达至驶离仅仅只有20分钟,在这20分钟时间内,虞广生需要引导全车的旅客进出站、联系保洁人员清洁车厢、防护扶梯以免发生意外等工作,并时刻注意是否有突发事情发生。“已经习惯了,火车一来我就时刻保持注意力,任何一个环节都不能放松。”虞广生说,遇到普速列车时,还需要到列车最前部确认机头是否已经连接,因为这关乎列车的空调能否正常运转。一天下来,虞广生徒步步行30000多步,一个暑运下来就是整整走了上海至北京的单程距离。

  19点30分,一天的工作结束,虞广生脱下了全是汗渍的工作服。这样的工作强度让年轻小伙子也感觉吃不消,但是他说:“虽说12个小时的高强度工作,但是看到车站安全运行,感觉自己的汗水没有白流。”

  “推箱子”的调车员

  随着暑假的到来,上海站增开旅客列车,列车编组、车底取送的工作量也随之加大,调车组四个人白天要取送车底40多趟。为了让旅客能更早地登上列车,享受车内清凉的空调,调车组提前10到15分钟将车底送至站台,加快的作业节奏,让调车员的休息时间大大减少。

  中午11时多,刚刚送完Z39次列车车底的调车长朱友良带着调车组四个人,趁作业间隙赶到休息室,脱下湿透的外套简单泡洗完晾好,扒完盒饭,喝下一大瓶盐汽水。稍作休息,穿上已经晒干的工作服,来到线路旁,等待调机的到来,开始下午的作业。

  37岁的朱友良做调车工作已经12年,但夏天的调车工作对他来说仍是一个挑战。随着上海地区的连续高温,车辆走行部、轮对故障高发,调车组每日都要进行“拆加”作业。“拆加”作业就是,通过调机将停在线路上成队的车辆,按照编组计划拆解开,拉到不同的线路,将故障送至车辆段。用朱友良的话说,“‘拆加’作业就像‘推箱子’游戏,只不过我们推的是车厢。”最简单的一次‘拆加’作业,要在不同线路上移动车辆四次,作业近一个小时。而作业最多的一天,朱友良他们需要连续“拆加”作业四次,吃饭的时间都没有。

  对于夏天调车作业,调车组人员有自己的秘密武器:长袖制服、布手套、双层鞋垫。长袖制服不但可以防止被晒伤,由于机车车辆外壳都是金属,温度特别高,长袖制服和布手套还可以防止被烫到,调车工作人员常年脚踩调机上,双层鞋垫能起到很好的隔热作用。

  “调车安全无小事,一瞬间的失误都可能发生致命的后果。调车工作不仅是体力的磨炼,更是精神意志的考验。无论是严冬还是酷暑,只要有作业计划,我们都必须立即执行,每一次作业,都是旅客安全正点出行的保障。”朱友良说。

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