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中国高铁重回“时速350”时代 以后票价涨不涨?

2017-7-28 11:17:00  来源:环球网  我要评论

 

  2011年,“贴地飞行”的中国高铁踩下“刹车”,G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。6年后,中国高铁将在不久重回“时速350”时代。

  今日上午,中国标准动车组“复兴号”于运行满月之际,在京沪高铁顺利开展了时速350公里体验运营。中国铁路总公司透露,预计九月京沪高铁实施新的列车运行图后,将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

  近年来,高铁时速可否恢复350公里备受瞩目。去年6月,习近平总书记在国家“十二五”科技创新成就展上发问,从技术上看,中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速?

  对此,一些全国人大代表、政协委员建议在保障安全的前提下,可以考虑把高铁时速恢复至350公里,因为包括京沪高铁在内的很多高铁线路其设计时速就是350公里,通过提速可以提升高铁运转效率,降低老百姓出行时间成本。当然,也有学者指出时速增加至350公里之后将面临很多问题,存在能耗增大、运行成本增加的问题,各方需谨慎行事。

  今时今日,京沪线上“复兴号”的350公里复速试验,缩短的虽然只是20多分钟,但实现了京沪高铁的设计建设目标,展现出中国高铁的“本来面目”。那么,问题来了!高铁复速意味着什么?高铁复速是全面复速还是部分复速?时速350公里的列车票价会否提升?

  350公里“复速”运行是否安全可靠?专家:没问题!

  安全问题是自降速以来,中国高铁常常被问到的。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示,中国高铁按照350公里时速运行的条件一直具备。6年来,中国高铁也积累了更加丰富的运营经验。目前,中国铁路投入运营的动车组已有2700余组,居世界首位,安全运行里程累计超过50多亿公里。以京沪高铁为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计开行列车58万余列次,年均增长18.6%。

  中国铁路总公司总经理陆东福表示,“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路,复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营,从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”

  高铁线会否全面恢复350公里时速?专家:据各线路达标条件逐渐提高

  根据目前得到的消息,初期京沪高铁“复兴号”数量为7对,也就是说9月份之后每天在京沪高铁线路上运行的350公里时速动车组每天约为7对。而现在,京沪高铁日均运行400多列车。这也就意味着,复速350公里的比例一开始不会太高。

  中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示,高铁全面提速需要一个过程,管理上要面对新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。“中国要形成高铁系列产品,从250、300到350公里的速度等级,350公里是其中等级最高的,但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑,确定开行什么样的时速是比较合适的。”

  北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示,虽然复速的是复兴号列车,但和谐号列车同样有复速350公里的能力,未来如何复速还需要综合考虑。

  何华武表示,随着“复兴号”下线数量和出行需求增加,未来提速的列车数量也会逐步增加。他还表示,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

  此次提速后票价怎么定?专家:有所上涨也在情理之中

  高铁票价一直是公众非常关心的问题,高铁提速之后,票价怎么确定?“提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,目前不会调整票价,以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。

  北京交通大学经济管理学院副教授李红昌则表示,高铁票价需综合考虑市场运行规律、国内相关政策及实践等,应该执行多元化的票制票价。实际上,今年4月份开始,我国东南部分高铁线路D字头动车率先实行灵活定价。从这个角度看,高铁实行灵活定价相关改革已经破冰。总体来说,无论是民航、公路运输还是高铁,根据市场需求采取灵活定价机制是未来发展方向。以后如何调整,取决于各种出行工具的市场竞争格局、用户体验以及供求关系等因素,调整无论是上涨还是部分线路或车次出现下跌都是正常的。

  央视短评:重返350公里时速意味什么?

  京沪线上的复速,必将更好地满足市场对于“快捷”的需求,有效缩短京沪之间的经济地理半径,增强高铁在区域经济和城市发展中的整合意义。

  跳开高铁而言,高铁的复速,延长了高铁的优势半径,加上织密高铁路网带来的“公交化”,必将让航空业更有压力。由此,既能激活高铁在服务向航空看齐,也能逼得航空业尽快走出舒适区,在诸如准点率等问题上努力向高铁看齐。从这个角度看,高铁复速,或也成为撬动中国交通整体发展的杠杆。

  加紧编密高铁路网、尽快实现八纵八横的战略,不仅来自于每一个乘客的微观体验,更来自于基于计量分析的宏观研究。简单来说,高铁对经济的溢出效应,即使自己不乘坐,高铁也将“惠及企业和个人”。无论是从安全、便捷还是效益角度,中国高铁都有能力加速发展。

  站在世界看高铁,当高铁被20多个国家的青年评为最想带回国的中国“新四大发明”之一,每一次升级换代都有其世界影响力。今天,当中国高铁走出去的成绩与风险挑战并存,京沪线上的复速,也是在用事实向国际社会论证:中国高铁的先进性和安全运营能力在不断提升,中国高铁标准体系建设在不断完整。这将加速中国高铁“走出去”的脚步。

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