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太行山间“小火车”:走进山西最短、最慢火车司机

2017-7-25 10:14:00  来源:央广网  我要评论
  太行山区是革命老区,也是贫困地区,群山环绕,交通落后,人民群众出行特别不方便。1993年5月1日,8171/8172次列车开通,运行在太焦线榆次站至大平站,全长198公里,票价10.5元,仅挂3节绿皮车厢,沿线一些小站不设客运窗口,只榆社、武乡、沁县等大站才售票,旅客购买相邻站的票即可。列车沿途经过石会、路家庄、寨底等56座隧道,142座桥,停靠21个车站,单程运行5小时15分,终点站是长治襄垣县大平站。1个小时后,这趟车更换为8172次列车返程。它没有餐车,没有空调,速度慢、时间长,运载着沿线的老区群众,在贫困的太行山地区穿山越岭,方便了老区群众进山出山,走亲访友、外出打工经商、出售农副产品、采购生活物品……成为当地不可或缺的交通生命线,被老百姓称为“幸福小火车”。
  
  这趟列车的火车司机则是幕后英雄,他们是如何工作、吃饭,如何保证列车安全等等,带着诸多疑问,记者采访了山西省最短、最慢的“小火车”司机。
  
  司机轮流开火车
  
  骄阳似火,热浪滚滚。
  
  9时10分许,在榆次站1站台,一些旅客提着行李,列队等待8171次列车。
  
  列车进站后,旅客们纷纷上车。
  
  在东风4型2572号内燃机车司机室,太原机务段运用车间太焦一队司机刘永保、宋海峰,副司机赵文奇值乘这趟列车。
  
  “客车8171次列车榆次4道发车。”调度员呼叫,
  
  “客车8171次列车榆次4道发车,司机明白。”刘永保手持电台回答道。
  
  9时25分,刘永保驾驶东风4型2572号内燃机车,牵引着8171次列车缓缓离开榆次站。
  
  刘永保左手握着大闸,右手握手柄,目视前方,精心操纵机车,不时与赵文奇确认信号,呼唤应答。
  
  12分钟后,列车抵达修文站。宋海峰下车、走到车厢间休。他说:“他们昨天22时就入榆次北公寓休息,今天早上6时40分起床,7时10分在榆次北折返段出勤。我们三班倒,每班3个人,两个司机,一个副司机。我从修文站开始休息,12点在榆社站接班,开车一直到大平站。赵文奇是从榆社站休息到大平站;刘永保则从大平站休息到榆社站。司机室只能有两个人,要保证列车运行安全。”
  
  从佛峪站开车后,8171次列车开始爬山,一直到路家庄站。
  
  这条线路弯道多、隧道多、桥多,限速变化点多,线路起伏转换坡道大,线路复杂,给列车平稳操纵带来很多不便。
  
  此时,赵文奇拿着摄像手电,推开门,沿着车厢走廊,仔细对冷却间、柴油机、电器间等部位巡视,查看是否有异味异音、漏油漏水等现象,以便及时处理。柴油机轰鸣声很大,车晃动得厉害,一股股冷风扑面而来,吹得人站不稳。
  
  赵文奇说:“列车上山后,每过一站,我们就要对机车设备进行巡视,每个单程要巡视10次。这条线最大坡道12‰,曲线半径小,一些地方出了隧道就是桥,桥隧相连,沿途隧道多,隧道里没有路灯,全靠车头的大灯,最长的小东沟隧道有3283米……”
  
  窗外,绵延起伏的太行山被染绿了,重峦迭嶂,景色宜人。随着海拔的升高,列车在阳光下穿梭在铁路线上,线路两边是绿色长廊,山中的民居错落有致,隧道与大山,桥梁与田野,蓝天和火车里的每个人,构成一道道风景。
  
  宋海峰说:“这条线弯道多坡度大,我们限速不能超过70公里。由于太焦线没有护网,沿线村庄多,老百姓图方便,经常横越线路,春耕秋收农忙时,牛羊特别多。5月31日,我值乘8172次列车,车出社城后,在过一处弯道时,突然看到龙门隧道前50米处,一个男子赶着一群200多只的黑山羊和白山羊正翻越铁道,立刻紧急鸣笛、撂闸,在羊群前10米处停车,等了5分钟,羊群才缓慢通过。7月3日,刘永保值乘8172次列车,运行在台曲至榆社间106Km+500m左右时,发现前方300米处有个男子坐在道心上,鸣笛后采取非常停车措施,距离男子约100米停下车,男子站起来慌忙走了。这样的事例比较多,我们每个月都防止多起路外伤事故。”
  
  “2572,注意前方限速”
  
  “2572,注意道岔限速”
  
  “2572,注意风压551”……
  
  列车不时语音提示刘永保,加强?望,精心开车。
  
  列车以60公里左右的速度,走走停停,穿隧道、掠村庄、过桥梁。11时59分到达社城站。
  
  车上吃饭很简单
  
  从榆次开车后,赵文奇就把土豆、豆角、茄子、肉放在锅里,然后放在操作台上副司机侧的110伏电炉上慢慢煮熟。11时,他在锅里放点水,里面放个不锈钢茶缸,把馒头摆放在茶缸上,在电炉上加热。
  
  社城站停车后,刘永保、赵文奇就抓紧时间吃饭。紧接着,宋海峰右手拿起电话呼喊:“社城站客车8171出站联控。”
  
  “8171一道出站信号好了,去榆社方向。”车站调度员说。
  
  “8171一道出站信号好了,去榆社方向。司机明白。”宋海峰确认信号后回答道。
  
  12时,“哐当哐当哐当……”随着声音越来越大,宋海峰驾驶机车离开社城站,继续运行。
  
  赵文奇边吃饭边?望,密切注视前方线路。
  
  1990年7月,宋海峰从北京铁路机械学校内燃机车专业毕业后,分配到灵丘机务段运用车间。1991年11月,他考上副司机。在京原线灵丘至原平,担当货物列车运输任务。1993年9月,他调到太原机务段北同蒲车队。1997年3月,他考上司机,1996年8月至2000年3月,他在太焦线值乘货物列车,2000年3月至今,他一直担负8171/8172次列车牵引任务。这些年来,他熟悉了太焦线沿线的一草一木,车站、桥梁、隧道等线路设备都深深印刻在脑海里。他干一行、爱一行、精一行,荣获过太原铁路局安全标兵、先进生产者等荣誉。
  
  刘永保仅用12分钟就吃完饭了。12时23分,8171次列车到达榆社站。该站停车5分钟,刘永保走下机车,拿着检查锤、摄像手电,边敲边看,对走行部轮对、砂管、弹簧等部件进行仔细检查。他说,只要列车到站停车超过3分钟,他们就要下车对走行部进行检查,保证机车运行的绝对安全。
  
  随后,刘永保驾驶机车,宋海峰开始吃午饭。
  
  12时49分,吃晚饭的宋海峰重新驾驶机车,经过隧道、弯道、村庄时,他不时踩响笛声,一边观察操作台上油压、电压、电流等各种仪表,以及LKJ列车运行监控装置,一边?望前方线路。刘永保一会儿和他呼唤应答,一会儿就巡检机车设备状态。他们各司其职,密切配合,列车以60公里左右时速,向东南运行。
  
  经过一路长途跋涉,14时40分,8171次列车安全正点到达大平站。
  
  不料,天空乌云密布,狂风大作,很快,下起了倾盆大雨,远山、铁路线、田野、车站等等,都被暴雨所笼罩,消失的无影无踪。机车前方玻璃的刷雨器来回快速摆动,?望距离不足20米,出站信号机根本看不见。
  
  为确保行车安全,宋海峰与大平站调度电话联系后,得到了避雨命令,随后,他向太焦一队队长汇报了雨情。
  
  雨势减弱后,8172次列车原本15时40分开车,直到16时27分才从大平站发车。在雨中,宋海峰全神贯注看着前方线路,谨慎驾驶机车,沿着蜿蜒曲折的太焦线运行。
  
  夜幕降临,雨仍在哗哗下着。
  
  20时23分,在北受田站等待太原开往连云港东的1551次列车时,他们趁机吃晚饭,晚饭是中午的剩菜和馒头,狼吞虎咽,仅用10分钟就吃完了。
  
  21时20分,8172次列车安全抵达榆次站。
  
  23时40分,他们在榆次北折返段退勤。
  
  24年来,太原机务段一批又一批火车司机敬业爱岗,兢兢业业,踏实工作,勇于奉献,时刻把“在岗一分钟、安全60秒”贯穿到驾驶的每趟车,全力以赴保证“小火车”安全,截至2017年6月底,“小火车”安全运行351.6万公里。
  
  扶贫路上“小火车”
  
  太焦铁路建成于1979年,全长398公里,沿线途经榆次、榆社、武乡、沁县、长治、高平、晋城,最后到焦作。铁路沿线,大多是交通不便、经济条件较差的山村。这条线建成以来,极大地方便了老百姓出行。
  
  在山西省,太行集中连片特困地区,生态条件脆弱、耕地质量不高、科教资源匮乏、产业支撑不足、基础设施薄弱、公共服务滞后,贫困县、贫困村和贫困群众较多,如何加大力度,如何将精准扶贫落到实地,是扶贫的根本。开行“小火车”不仅仅是县、乡、村之间能够流通起来,而且盘活当地红色旅游、农副产品深加工等资源,解决了老百姓进出山困难,被老区人民称为“致富车”。
  
  在8171次列车上,我看到车厢里旅客不多,列车员惠大晓、赵丽琴、程转花提着水桶,拿着抹布,对座位、底板进行清洗。
  
  旅客陈玉清用手机看电视剧,他说:“我们村交通不方便,人们出门乘坐汽车要走一个多小时才能进城。这趟列车一天一个来回,我在榆次打工,经常坐这趟车回榆社的家,车票只有7.5元,比汽车票便宜多了,很方便、很实惠。”
  
  列车长李卫军说:“我是1997年6月来到这趟车,当时车厢里都是黄色的木头桌椅,2012年更换成硬卧车厢,共有264个座位,60个便座。太行山公路不好走,过去这趟列车是老百姓的主要交通工具,一天能有四五百人,现在少了,一般有二三百人。特别是下雪天,老百姓就靠这趟车了。我记得2013年的一场大雪,车上人特别多,一节车厢挤过去要两个多小时,车上补票都买了8000多元。”
  
  24年的坚守,安全、方便、票价实惠,铁路职工一路的关心照顾,为当地老百姓的出行提供了可靠的运输保障,一些常坐“小火车”的旅客把它当成了“公交车”。“小火车”不仅承载了太行山区群众与外面世界的交流,更是群众进城、就学、求医、赶集、回家的生命线、实惠车。未来,太焦高铁就会通达这里,但只要人们有需要,这列慢火车就会开下去,让它一直是大山深处的“幸福快车”。它不仅承载着当地老百姓脱贫致富的重任,更承载着铁路为人民服务的情怀。
  
  据了解,目前,全国开行81对公益性“慢火车”,覆盖21个省区35个少数民族地区,取得了良好的社会效益。
  
  
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