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高铁提速至350后的 影响

2017-7-23 10:47:00  来源:搜狐  我要评论

 

  京沪高铁进行了图定列车时速350公里不载客试跑,车次为G9次,由“复兴号”CR400AF列车担纲,全程不办票,上午8:30分左右从北京南站开出,耗时约4小时10分抵达上海虹桥站。白天,京沪高铁多趟列车出现短时延误,可能就是为了给这趟“复兴号”列车让道。

  高铁提速究竟会带来哪些影响?

  一、铁路维修成本与运营成本提升,动车高级修放量提前到来

  目前铁路维修后市场逐步放量,动车四级修、五级修等高级修即将迎来高峰期。铁总自身维修体系在技术和人力上不能完全满足高级修要求,中国中车将主要承担高级修业务。京沪高铁提速将加速高级修周期的到来, 原有的高级修总里程和总时间标准可能缩短,动车的高级修高峰期有望提前到来。

  二、京沪高铁提速为动车组加密提供条件,动车未来招标总量将更加乐观

  京沪高铁运力紧张,平均客座率超过70%,二等座客座率超过80%, 超过80%的客座率基本意味着一票难求,京沪客运供需矛盾的加剧对京沪铁路提速与动车加密提出了客观要求。京沪高铁全长1318公里, 动车组密度为1.05辆/公里,提速为动车加密腾出空间,与日本新干线密度1.7辆/公里对比,京沪高铁动车密度未来有望在1.5辆/公里甚至更高,京沪高铁动车需求增加超过40%。

  三、高铁提速带来轨交零部件与核心系统供应商确定性受益

  1)轨交车辆的核心零部件的维修更换需求

  2)轨交车辆的监测设备需求

  3)轨交车辆的检修设备需求

  高铁提速加大了钢轨、道岔以及线路上的紧固件损耗程度;同时,尽管技术上能够满足更高速要求,以目前300公里时速运营的信号系统、监测系统尚未经受过350公里时速的长期考验,正式提速客观山需要信号、监测系统等系统的调试和检测,提速给相关信号系统供应商提供更大的业务机会。提速在增加铁路维修与运营成本的同时,给上游相关企业带来确定性的业务机会。

  四、密切关注高铁提速背后的政治周期因素

  铁路的建设发展与国家政策紧密相关,2011年高铁降速至今已有5年。2011年春节刘某被查,盛光祖接任最后一任铁道部部长。2016年10月9日陆东福接任,盛光祖退休。铁总新领导上任后将持续推进我国轨交事业的发展。而且,一般情况下五年规划的中间三年是政策的发力期。轨交行业将迎来政策蜜月期,不断超预期的可能性比较大。

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