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荆门将借高铁重振铁路枢纽雄风

2017-7-17 10:57:00  来源:长江商报  我要评论

 

  与无铁路城市相比,高铁城市GDP增长量高72%;荆门至荆州城际铁路明年开建

  “荆门至荆州城际铁路将于明年开建。”铁路部门相关人士告诉长江商报记者,荆门至荆州城际铁路全长约70公里,设计时速350公里,建成后荆门到荆州只需20分钟。

  日前,中国铁路建设投资公司发布了《荆门至荆州铁路勘察设计项目招标公告》,荆门至荆州铁路勘察设计招标工作正式启动。这意味着,湖北省地级市中最后一个不通快速铁路的荆门市,将迎来首条快速铁路。

  湖北省社科院副院长秦尊文向长江商报记者表示,“如果高铁通了,就会重振荆门作为铁路枢纽的雄风,让这个城市发展得更好。”

  湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏认为,谁能争到高铁,谁就夺得先机,就意味着有更多发展的机会。

  荆荆城际铁路长约70公里(其中荆门境内约47公里),总投资约91.4亿元,线路从襄荆宜高铁荆门站引出,向南延伸至荆州,新建或改扩建荆州站,接入沪汉蓉铁路后形成向东径路,荆州站预留向南延伸至岳阳接线条件,项目按照350KM/H标准设计建设

  湖北地级市均将进入“高铁时代”

  “我们真的很需要高铁。”小周是荆门人,目前在武汉光谷一家企业上班。她告诉长江商报记者,自己在武汉读了4年大学,每逢假期回家都是件很头疼的事情。

  小周说,寝室的同学都不是武汉本地人,但她们回家都有高铁和动车坐。住的最远的广州的同学回家,坐高铁只要4个多小时就可以到了。由于没有高铁动车,小周每次只能坐特快或者快车回家,快一点的3个多小时,慢一点的则要5个多小时。“湖北省内的地级市都有高铁有动车,为什么就我们荆门没有呢?”小周的这个问题,也正反映出近300万荆门人民的心声。

  多年来,荆门官方、民间都一直在谋求通动车的各种方法、路径。直到今年6月12日,中国铁路建设投资公司发布的一则《荆门至荆州铁路勘察设计项目招标公告》,宣布荆门至荆州铁路勘察设计招标工作启动。据了解,按该项目的时间表和路线图,今年12月底前完成前期工作,明年春节前开工建设。

  这意味着,荆门终于要正式摘掉唯一不通高铁地级市的“帽子”了。铁路开通后,荆门到荆州只需20分钟。

  记者从荆门铁路部门获悉,荆荆铁路长约70公里(其中荆门境内约47公里),总投资约91.4亿元。线路从襄荆宜高铁荆门站引出,向南延伸至荆州,新建或改扩建荆州站,接入沪汉蓉铁路后形成向东径路,荆州站预留向南延伸至岳阳接线条件,项目按照350KM/H标准设计建设。

  目前,该铁路已纳入国家中长期铁路网规划,由湖北省自主实施。建成后,是荆门通过荆州东达武汉的一条快速通道,与即将建设的襄宜铁路、规划建设的荆岳铁路一起,将在湖北省中部地区形成一条新的南北大通道。

  值得一提的是,即将在明年开建的襄宜铁路也走荆门,总长72.4公里,经钟祥市、东宝区和漳河新区。荆门人盼望多年的高铁线路,一下就有了两条。

  高铁让城市发展如虎添翼

  拥有高铁和与完全没有铁路的城市相比,高铁城市的GDP增长量高出72%,可持续发展量提高55%

  相关资料显示,我国正式开通的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路。截至今年1月,全国高铁的运营里程已经超过2.2万公里,稳居世界第一。

  高铁带来的不仅是速度的提升、空间的拉近、区域的融合,更是对城市发展的格局、经济的腾飞有着深远的影响。

  “高铁对于一个城市的发展可以说是如虎添翼。”湖北省社科院副院长秦尊文介绍,以荆门为例,即将“收获”两条高铁线路,对这个城市未来的发展有着不言而喻的深远意义。

  秦尊文告诉长江商报记者,荆门其实是湖北省比较早通铁路的一个城市,可以说是湖北省继武汉和襄阳后的第三个铁路枢纽。荆门因为有了火车,城市的发展加速,很快就从城区人口不足10万的城市发展到了50多万的大城市。“荆门的人口不到荆州的一半,但GDP和荆州相差无几,也就是说人均GDP高出了荆州一倍以上,发展水平在全省靠前,工业发展仅次于一主两副。”

  秦尊文说,铁路的发展对荆门的工业发展起到了极大的促进作用,但是到了高铁时代,荆门却在铁路的发展上没有“赶上趟”。“汉宜高铁走了荆州,不仅分流了长荆铁路的客流,减少了班次,有时候为了让车,还拉长了行车时间。”他介绍,尽管从荆门走线路更直,价格更便宜,但是现在都讲速度、讲舒适程度,因此大多数人都会选择高铁。如此循环,就导致取道荆门的人更少了。

  同时,作为全湖北省唯一一个不通高铁的地级市,对这个城市的招商引资多少会造成一定的影响。秦尊文认为,荆门过去发展快是因为通铁路通得早,现在的发展虽然不算慢,但是如果铁路发展得好,城市发展得就会更快。

  到2020年,湖北将实现全省内市州通高铁或快速铁路,形成武汉至省内相邻城市间1至2小时、至周边省会城市2至3小时、至全国主要经济区5小时,纵横交错、斜向联通、各个方向全部实现高速通达新格局

  湖北“米”字高铁网四通八达

  湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏告诉长江商报记者,早在普通铁路建设时期,河南郑州、湖南株洲等一些城市,因为其铁路枢纽的位置才奠定了城市发展基础,才会在一些中小城市中脱颖而出,成为当地举足轻重的大城。他指出,现代城市是经济系统中人流、物流、信息流、资金流的枢纽,高铁(客运专线)至少可以带来丰富的人流、信息流,还有一定资金流的资源,对城市的发展建设有着重大的意义。谁能争到高铁,谁就夺得先机,就意味着有更多发展的机会。

  根据国家铁路局调研统计,从全国平均来看,拥有高铁和与完全没有铁路的城市相比,高铁城市的GDP增长量高出72%,可持续发展量提高55%。

  湖北省“米”字高铁网,正从规划中一点一点变成四通八达的现实。

  不久前,武汉铁路局党委书记宋强太接受媒体采访时表示,新一轮《武汉铁路枢纽总图规划》,已规划了武汉至天门(荆门)城际铁路的修建,同时力争把荆门至荆州至长沙铁路纳入“十三五”铁路规划实施。到2020年,湖北省将实现全省内市州通高铁或快速铁路,形成武汉至省内相邻城市间1至2小时、至周边省会城市2至3小时、至全国主要经济区5小时,纵横交错、斜向联通、各个方向全部实现高速通达新格局。

  宋强太介绍,2013年底至今,湖北省外,武汉动车直达全国24个省级行政区城市;省内,分别开通了武咸、武石、武冈、武孝四条城际铁路,成为全国开通运营城际铁路最多的省份。随着城际铁路网的形成,武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内主要城市之间均可一站直达,无需换乘。

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