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坐火车唱歌点外卖 动车开启逛吃模式

2017-7-14 12:54:00  来源:中国食品报社  我要评论
  中国铁路总公司日前宣布,从7月17日起,铁路部门将在全国27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务,为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。铁路总公司相关负责人介绍,乘坐G、D字头动车组列车的旅客,可以通过12306网站、手机APP等方式订餐,既可预订所乘列车餐车供应的餐食,也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。旅客订餐成功后,车站服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位。
  
  从试点到正式运营,高铁网上订餐仅用了半年时间,其间还向媒体公开相关信息并听取了公众意见。此次铁总在27个主要高铁客运站推出网上订餐服务,基本覆盖了大部分枢纽站点,可以满足相当一部分旅客的需求。铁总方面表示,如果服务效果理想的话,未来还可扩大网点至全国范围,从而促进铁路餐饮服务全面市场化。
  
  坐火车唱歌点外卖动车开启逛吃模式
  突破铁路餐饮打破垄断
  
  高铁乘客可订“外卖”了,可以说是铁路餐饮经营机制上的一个重要突破。长期以来,铁路餐饮始终处于“封闭式专营”的状态。高铁盒饭长期遭到旅客吐槽,大家众口一词批责高铁盒饭价高质次,存在品种少、价格高、口味单一、垄断供应、招标不透明、低价盒饭藏起来等问题。也就是说,列车上的餐饮供给都是由铁路方自己说了算,乘客基本没有自主选择的余地。
  
  高铁是中国快速发展的一个重要标志,在高铁大幅提质、提速的环境中,如果配套的餐饮服务还处在传统封闭经营的状态,显然会影响到我国高铁的整体形象和服务品质。
  
  此次铁路总公司向社会餐饮企业开放铁路互联网订餐平台,据悉,只要符合规定的餐饮产品均可在12306网明码标价,供旅客选择。铁路部门将依照国家有关安全管理的法律法规,对网络平台提供者、食品生产经营者、食品配送单位等相关资质、准入条件、餐食卫生等进行监督。广东财经大学流通经济研究所所长王先庆对此认为,高铁本身就是客流和物流的综合体,嫁接O2O业务也是题中之意。王先庆说:“高铁进入我们生活时间还不长,我们过去把高铁只当作乘客流动的场所,而实际上任何客流一定伴随着商流和物流。欧美的一些航空公司上就有很多零售的业态。探索在高铁上卖外卖和日用品这种形式现在刚刚起步,未来应该有很大的发展空间。因为快捷化、便利化是物流发展的趋势。这种趋势会逐渐和高铁融合起来,成为中国物流体系当中非常有特色、有生命力的部分。”
  
  中国贸促会研究院研究员赵萍则进一步认为,高铁沿线有众多潜在的合作伙伴。电影中所演的在火车上“吃着火锅唱着歌”的场景,未来有实现的可能性。
  
  东方网此前评论指出,曾经路内餐饮产品一统天下的垄断经营现状将会被彻底打破,竞争之下,高铁旅客会获得实实在在的好处,不仅可以方便地通过网络平台自由订餐,还能在品种的选择上有更大余地;更为主要的是,饭菜质量、价格都会出现较大改变,值得期待。
  
  文章作者期望铁总在引进“互联网+”的同时,一定要在执行上下足功夫,不仅招标要公开透明,路内外一视同仁,谁质优价廉就让谁获得经营资格;更要做好外卖进高铁的后续服务工作,越细越好,让旅客方便、有尊严地领到自己所点的外卖。
  
  质疑餐饮决定权与监管在谁手中?
  
  坐火车唱歌点外卖动车开启逛吃模式
  今年1月1日起,铁路部门不再执行“15元盒饭不断供”这一规定,要针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。全路对高铁餐食的研发已经有400多个品种,中国铁路餐饮供应不但有10元以上的,还有很多10元以下的,比如饺子、包子、面包等各种餐食供应。但也有专家认为,这样的规定看起来的确很美,但事实证明,做得不够好,乘客仍然颇有怨言,现在引入社会品牌,这是一种良好的开端,但要看怎么去做。
  
  不难发现,社会品牌不是随意能够进入高铁的“视野”,而是在“开放合作、许可经营”的思路之下操作的,这表明社会品牌首先要获得铁路部门的许可,应该说,事关食品安全,铁路部门也应该依照国家有关食品安全管理的法律法规对社会品牌进入监管,防止食品安全事故发生,但准入的门槛是什么?是卫生条件,还是经营规模?是否符合食品卫生条件的均可以进入?而对价格是否有要求?更重要的是,决定权在谁手中?如果仍然在铁路部门手中,则不太可能会产生平等的竞争。
  
  还有专家探讨高铁外卖供应链能否得到保障。认为高铁餐饮向社会开放,不能“一放了之”,而不去监管。希望铁路方能够承担起监管“外卖”食品质量和安全的责任,确保进入高铁车厢的“外卖”都安全可靠。
  
  一般来说,列车供应的餐食容易解决,外卖服务则需要保证准时、安全。在旅客提前预订外卖后,商家要按照时刻表,准时将外卖送到车站内。由于高铁停靠时间很短,加上安保检测问题,外人不得随意进入,如何顺利将外卖交到旅客手里,才是最关键的一环。
  
  从现实情况考虑,由外卖人员亲自送不妥当,手续太多,耽误时间,进出也不方便,应当由高铁站台和动车服务人员中转、交接,或者允许商家将供餐网点开在站台内,缩短供应链。这就涉及到衔接问题,既要保证工作效率,又要确保饮食质量安全,高铁系统应做好演练工作,并准备好应急措施,以保障外卖服务质量。
  
  媒体声音
  
  以竞争倒逼服务水平提高
  
  推出高铁网上订餐服务不仅满足了旅客的饮食需求,实现餐饮供应多元化,还可通过市场竞争机制,倒逼供应商提高服务水平,改善餐饮整体服务质量,提升企业形象。而且,铁总向社会餐饮企业开放铁路互联网订餐平台,也是一次铁路服务互联网化、社会化、市场化的试水,可以发挥铁路的平台效应,发掘更多商机。
  
  铁路网站本身就是一个巨大的流量平台,且没有导入成本,只是以前缺乏合理开发的意识和眼光,让旅客流量白白浪费掉。未来铁总就可汲取网上订餐服务的经验,逐步扩大经营品类,与更多优质商家合作,深度利用旅客数据信息,为其提供更多精准增值服务以扩大铁总的收入来源,提高自身盈利能力。??法制日报
  
  高铁深度商业开发的一次尝试
  
  同为网络订餐,高铁上的价码很可能还是要“贵出一截”。当然了,“贵”并不必然就意味着不合理。关键是高铁方面能够设定合理的目标利润,能够以公开透明的机制招标招商。只有在这些方面都做到无可指责,终端定价才具备足够的道德合法性。在很多人看来,高铁网络订餐是其回归公益属性的应有之义,但事实上将之理解为高铁深度商业开发的一次尝试或许更为妥当。??华西都市报
  
  “互联网+”带来实在红利
  
  历史的车轮滚滚向前,“互联网+”的时代,互联网可以+商务、+政务、+出租车、+自行车,自然也可以+列车餐饮。这一切不仅具有可行性,而且显得简单方便。可以预见,众多商家加入列车餐饮服务竞争,带给旅客的将是更丰富的选择、更合理的价格、更优质的餐食。这是互联网发展带给旅客的红利,是市场开放竞争激发出的利好。而且,这不只是旅客的利好,对于铁路客运来说,旅客能享受到可口的餐食,也是铁路客运的一个竞争优势??跟民航竞争,跟公路客运竞争。如果再算上给众多供餐店带来的利好,那么“互联网+高铁餐饮”这个新生事物,便有望达致“三赢”的局面。??北京青年报
  
  网友热评
  
  高铁订餐是通过高铁订票平台,也是经过铁路部门审核符合铁路运营食品经营许可条件的。如果餐食产品有质量问题,这个责任谁负?而且餐饮公司从制作到运送到车站,再由车站配送到每个订餐旅客指定的车厢和席位,这里面经过多个程序,如果某个环节出了问题,这个责任谁负???米米
  
  一定要以减轻乘客的负担,让乘客吃到价廉物美的食品为前提。如果一味地追求经济效益,那么这种“互联网+”只是铁路“高价餐饮”的变种,还是不会获得民众的认可,注定走不了多远。??黄朵
  
  虽然高铁盒饭仍存在品种单一、价格较贵等缺憾,但是送餐上车的举措,还是彰显出铁路部门服务的精细化,是服务升级的一种体现。虽然是一个小小的改进,但是带给旅客的却是极大的方便,其背后有着不可忽略的服务用心和改革诚意。??菠萝蜜
  
  我觉得普通列车更应该这么做,停车时间长,坐车时间也长,更需要。??快跑的小新
  
  想知道价格怎么样,如果太贵的话就不划算了。??果果
  
  有无线信号的话,订餐会更方便点儿,要不然太慢了。??笑笑本报记者综合整理
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