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当高铁施工遇上武当山……

2017-6-30 14:36:00  来源:网易  我要评论

 

  山上,是世界文化遗产保护区;山下,是南水北调核心水源地。穿山越涧,汉十高铁宛如巨龙,游进武当山。

  高铁要建设,生态要保护,如何协调统一?地质复杂,如何巧解施工难题?27日,记者深入汉十高铁武当山隧道群建设现场,一探究竟。

  保生态,“南线方案”多花3亿元

  从316国道武当山元和观附近进入汉十高铁肖家沟隧道工地,7米宽的沥青路,两边红叶石楠整齐排列,工程车往来穿梭,却未见灰尘。

  汉十高铁武当山隧道群由肖家沟、胡家沟、铁家沟三个隧道,及269米桥梁、34米路基组成,全长9113米,穿越武当山景区。

  “污水不乱排,垃圾不乱倒。”中铁七局武汉公司项目负责人侯卫东说,绿色施工是项目部必须遵循的第一原则。

  在搅拌站,一辆混凝土搅拌车正在“洗澡”,“洗澡水”流进一个槽车的罐体内。罐体下部,一个出口流出浑水,一个出口流出沙石。“浑水经过沉淀,沙石经过分拣,都要回收利用。”侯卫东介绍,这个引进的混凝土清液分离系统,每小时最高可处理污水20立方米,实现污水零排放。

  另外,挖掘隧道所产生的废石渣,全部运往弃渣场填埋,填土覆盖,植树种草。

  据了解,汉十高铁武当山段最初有北线、中线、南线三种设计方案。北线沿汉十高速公路,造价最低,但因穿过丹江口水库,被放弃;中线沿襄渝铁路,里程最短,但因紧邻武当玉虚宫,被放弃;最终确定的南线方案,通过隧道群下穿武当山,对生态环境影响最小,造价多出3亿元。

  护山体,再挖4.9公里平导隧道

  最初设计,武当山隧道群由两个工作面对向开挖,工期40个月。

  开工不久,为确保高铁全线按时贯通,工期缩至36个月。

  如何保证质量、按时完工?

  惯用的办法是在山体中凿斜井进入隧道区域,然后增加作业面对向挖掘。

  但凿井会破坏山体。

  建设者们想出另一种办法:在主隧道附近几十米外的安全距离内,平行挖掘一条直径稍小的平导隧道。

  平导隧道挖进至隧道前方后再“拐”进主隧道区域,从而增加挖掘作业面,以此缩短工期。

  肖家沟隧道计划挖掘平导隧道1435米,铁家沟隧道计划挖掘平导隧道3475米,隧道群的作业面由此增加至9个。“两条平导隧道共有4.9公里,相当于我们另外多挖了半条隧道。”侯卫东说,仅此一项,施工成本至少增加5000万元。但为了保证明年8月隧道贯通,值得!

  “豆腐”里施工,“注浆法”解难题

  武当山隧道群要经过8处浅埋层和两个地下水发育区,同时山体内还有多条断层。

  去年2月,肖家沟隧道刚开挖几天,就遇到了地下水发育区,隧道内如同水帘洞一般。“水是堵不住的,即使当时堵住了,以后也会慢慢渗透造成更大危害。”侯卫东介绍,通常每隔8米就要设置环壁排水管,但在地下水发育区,每4米就要设置排水导管。正常地质条件下,隧道每个作业面每天可掘进2米至3米,但在地下水发育区,每天只能掘进0.5米。

  4172米长的铁家沟隧道,岩层为元古界武当山群云母石英片岩,且有6条断层。这种岩层石质松软,施工好比在“豆腐”上挖掘隧道。

  为了解决这一难题,施工方采取特殊工艺,提前在岩层中注浆固定,将“豆腐”变为“冻豆腐”,再进行掘进作业。

  面对各种复杂情况,施工人员在每个作业面附近都设置地质监测点,隧道拱架即使发生两毫米内的数据变化,监测点都会立即反馈信息,从而保证施工安全。

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