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复兴号的中国标准和中国骄傲

2017-6-29 13:01:00  来源:天津广播电视台  我要评论
  )“复兴号”列车已经于6月26日正式首发了,与“和谐号”列车相比,它展现出了许多令人惊喜的新亮点,当然这其中还包含了一些鲜为人知的新科技。同时,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁上投入使用,对于方便旅客出行,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
  
  (乘客:甲:很荣幸,刚听广播上讲是我国自主开发的,真不错。乙:中国人有自己的高铁当然是很自豪了。列车长:作为复兴号中国标准动车组列车长,我感到非常的骄傲和自豪??)
  
  在昨天的“复兴号”中国标准动车组首发列车G123次上,无论是乘客还是列车员,都从内心发出赞叹。
  
  与“和谐号”相比,“复兴号”从外观上看具有更高的“颜值”,列车采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个凸起,其实那是受电弓和空调系统。“复兴号”则把这个凸起下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。中国铁道科学研究院首席研究员陆阳说:“高度最高,宽度最宽,在所有车里面集成了百家之长,选百家最好的。增加了车底的强度、结构,在这方面采用了新的材质和技术,标准也是按照30年标准来设计的,属于国际先进水平。”
  
  目前我国已经有三代多种型号的动车组,但是车型各异,无法通用,而新的中国标准动车组“复兴号”则实现了车辆统一、互联互通,11个系统的96个关键部件都是通用的,这也是它最为显著的优点,中国铁道科学研究院研究员张波说:“以前添加动车组有一个缺陷,不同平台之间重联运行的话软件不一样,通不了。在运用上会有一些不便的地方,效率也低,这次我们在不同的厂家之间订了互联互通的协议和规范,在软件涉及和硬件电路涉及和控制逻辑上进行了统一,这样就能够实现互相重联运营。可以提高运输效率。”
  
  “复兴号”之所以被称为“中国标准”动车组,主要是大量采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫说:“通过这个平台的研制,未来对于我国高速铁路的持续发展,以及对于我们总体的技术水平的提升,形成适合我国国情和路情的研发和制造平台具有非常重要的意义。未来我们会发展系列化的标准动车组,适合我国地域辽阔,不同的运行环境。”
  
  安全永远是高铁运行中考虑的首要因素,“复兴号”就设置智能化感知系统,全车部署了2500多项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外,在设计时还因地制宜,针对一些特殊气候或天气对动车组进行改进,进一步提升安全性能,张波说:“根据动车组在我们国家运用的情况,做了一些适应性的改进,比如针对我国有些地段,雾霾有些严重。高压这块会出现闪落,我们对高压的绝缘等级提升,从原来的170千伏,提升到了185千伏,也涉及了高压箱的结构,让它的可靠性能够更好。”
  
  目前,“复兴号”选择在京沪高铁线路首发,也是考虑到京沪高铁自开通以来取得的良好经济效益和社会效益,并让尽可能多的旅客尽早体验到复兴号令人骄傲的中国标准。复兴号目前处于试运行阶段,每天有两趟车,7月1号之后会在京沪高铁线上扩充到4趟,未来还将进一步增加。北京南站新闻发言人梁兆钰说:“全国看,高铁每天运送旅客超过400万人,而京沪高铁就超过50万人,占了8分之1,京沪高铁在全国确实是主干线的作用,同时,铁路总公司正在推进实施京沪高铁标准示范线建设,这个我们在京沪高铁开通复兴号中国标准动车组呢,对我们的品牌建设和中国高铁国际化的建设都有重要的示范引领作用。”
  
  中国铁路具有光荣历史传统,从“解放”型到“建设”型蒸汽机车,从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车,再到“和谐号”动车组,如今“复兴号”中国标准动车组的投入使用对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。目前,我国还启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作,更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。
  
  
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