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成贵高铁金沙江大桥精准合龙

2017-6-29 11:53:00  来源:华西都市报  我要评论

 

 

  云南、贵州、四川,崎岖不平;大渡河、金沙江、岷江,高峡激流,把它们串联在一起的,是成都至贵阳铁路(成贵高铁)。成贵铁路因为横跨云贵川三省复杂山地,也被称为“世界上第一条山区高速铁路”。

  6月28日上午10时26分,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成贵铁路控制性工程??金沙江公铁两用特大桥成功实现合龙,随着主拱最后一根拱肋吊装完成,标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。

  28日上午,封面新闻直播团队来到宜宾高桥村的施工现场,登上200米高的桥梁主拱,对这项创下三项世界纪录的“大国工程”进行了全方位揭秘,引发全网热议,176万网友在线观看了直播。

  A

  现场记录

  毫米误差

  金沙江特大桥主拱合龙

  28日上午,位于四川宜宾高桥村的金沙江特大桥施工现场一片忙碌,工人们正在准备开始大桥合龙前的最后一道工序??吊装最后一根拱肋。

  这是一座分为两层的拱桥,全长1875米,上层是成贵高铁四线高铁轨道,下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱,抵在大桥两座主墩之间,是大桥的主要承重点。

  上午10点26分,随着主拱最后一根拱肋被吊机高高吊起,转移到主拱上方,安装固定,金沙江公铁两用特大桥成功实现了合龙。可别小看这个合龙,为了保证受力均匀,大桥合龙处的误差是以毫米计算的,堪称精准,否则会影响到全桥的稳定。

  从2013年12月正式开工,到2017年6月28日正式合龙,近四年的艰难施工后,建设者们终于取得了重大阶段性胜利。据建设方中铁大桥局相关负责人介绍,目前,项目已完成总工程量的81.5%,进入上部结构施工阶段,下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工,主跨钢梁计划于今年10月底合龙。

  高空吊装

  百吨重钢箱梁连接成拱

  在大桥建设现场,项目负责人介绍说,金沙江公铁两用特大桥的主拱,其实是一片片钢箱梁组成的。

  简单来说,每一片钢箱梁都是预先浇筑好的,工程师驾驶轮船载着钢箱梁,抵达桥梁下方江面上,吊机吊钩固定好钢箱梁,再把钢箱梁吊到百米高空中进行安装固定,“最重的钢箱梁是193吨,在一百多米的空中吊装,难度可想而知。”

  据介绍,成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米,主跨336米,采用公铁合建方案跨越金沙江,建成后将创造多项桥梁建设的世界纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置,为世界公铁两用桥首例;大桥主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一。

  另外,大桥两层的受力都在桥梁主拱上,公路桥面采用柔性吊杆,有韧劲,铁路桥面采用刚性吊杆,刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

  B

  直播见证

  封面直播见证合龙

  176万网友在线观看

  28日上午11点,华西都市报-封面新闻直播团队一行两人,在项目副总工程师的陪同下,登上了200米高的金沙江特大桥主拱,现场直播探秘大国工程。

  在200米高空中,直播记者系着安全带登上只有两三米宽的主拱,揭秘桥梁主拱如何合龙、钢箱梁如何吊装、为何采用公路和铁路两层桥面等工程难点……网友纷纷为大国工程和工程师点赞。不仅是现场直播,后方演播室同时使用3D动画,配合项目解说,让观众一目了然。

  直播经全网各平台强势推荐,引发网友广泛关注。腾讯新闻10万人在线收看;封面新闻73万人在线收看;网易新闻37万人在线观看;华西都市报官微30万人点击阅读本条直播微博。此外,今日头条21万人在线观看,北京时间5万人在线观看。

  在直播开始后的12小时内,全网共计176万人收看本次直播,直播视频回看人数仍在增长。

  知道一下

  成贵铁路??世界第一山区高铁

  成都3小时到贵阳 7小时到广州

  成贵高铁从成都东站出发,途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市,止于贵州省贵阳市,全长632公里,总投资约780亿元,为新建客运专线,设计时速为250公里,被称为“世界第一条山区高速铁路”。

  成贵铁路不仅串联成都和贵阳,同时顺接贵广高铁、沪昆高铁,把四川和我国东部、南部连接起来。在北面则连接西成客专,实现成都到北京全程高铁。

  目前,成贵高铁的组成部分,也就是大家熟知的成绵乐客专(成都至乐山段)已经开通,成贵高铁全线开通后,成都到贵阳将由目前的12个小时行程缩短至3小时,到广州行程缩短至7小时。

  C

  工程巡礼

  云南、贵州、四川三省大致位于中国地理第二阶梯,高原、山地、丘陵,地形地貌复杂,被称为世界第一条山区高铁的成贵铁路,在途经云贵川时,也留下了多座壮观雄伟的大桥,蔚为壮观。

  岷江菜坝特大桥

  四川宜宾

  8毫米误差,调整了6天

  28日上午,金沙江特大桥合龙时,工程师们要将误差控制在毫米内,其实在成贵铁路,另一座大桥曾因为误差达到8毫米而遇到难题。

  岷江菜坝特大桥全长1186米,位于岷江宜宾境内,全桥钢梁重量超过了一万吨,因为附近有宜宾菜坝机场,大桥必须限高。

  2016年5月1日,菜坝特大桥进入合龙阶段,但因为钢箱梁吊装后的误差,达到了8毫米,直接导致冲钉无法穿入高栓孔,箱梁之间无法实现有效固定。

  为了把8毫米误差调整到1毫米以内,工程师们动用了三维千斤顶,一般的千斤顶,只能朝一个方向发力去顶,而三维千斤顶可以横向纵向全方位施力,做到精准调整。

  由于菜坝特大桥属于钢结构,受力结构复杂,调整工作难度极大。经过6天的紧张调整,大桥合龙处的钢箱梁误差被调整到1毫米以内,大桥实现了成功合龙。

  鸭池河特大桥

  贵州毕节

  “壮丽彩虹”横跨大峡谷

  除开以上两座大桥,成贵高铁又一难点工程??鸭池河特大桥,位于贵州省毕节市境内,横跨黔西县铁石乡和清镇市暗流乡。

  鸭池河是贵州第一大河乌江的源头之一,独特的峡谷地貌,使得鸭池河劈山穿谷,在黔西形成一道美丽的天险。

  从2014年开始,中铁大桥局的科研人员、建设者开始在这里动工修桥。两年多工期后,2016年11月18日上午,随着“起吊”一声令下,最后一根杆件缓缓升起,被吊机吊到了峡谷的正上方,升到桥梁主拱的最顶端,精准落在主拱上的“缺口”处,成功合龙。

  鸭池河特大桥全长971米,主跨达到436米,站在远处观望,湍急的鸭池河上,一座气势磅?的拱桥,宛如一条彩虹连接两岸。

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