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中国高铁进入"复兴号"时代 体会复兴号上面的中国速度

2017-6-27 14:28:00  来源:央视网  我要评论

 

  提到中国高铁,人们马上就会想到和谐号,但是从26日开始,中国的高铁家族进入了一个新的成员复兴号,从北京南站和上海的虹桥站双向首发的中国标准的动车组,应该具有里程碑的意义。首发中国高铁告别混血时代,复兴号中国标准为主,复兴号开跑,高铁中国力量。一个告别了混血时代,迎来了中国标准的高铁来说,它背后所释放出来的意义,到底是什么,首先我们还是来体会一下,复兴号上面的中国速度。

  2012年研发,2014年完成方案设计,2015年下线,中国新一代动车组"复兴号",正式亮相京沪线。首次实现了不同厂家生产的动车组重连运营,为提高运输组织效率、降低运营维护成本提供了技术保障。

  银白色的车身,镶着金飘带;亮相上海虹桥站的“复兴号”。银色的车身,搭配一抹中国红。

  中国标准新一代的动车组“复兴号”,在京沪线,来了一把速度与激情。G123次、G124次,分别从北京和上海,实现了双向首发。对于“新座驾”,首先燃起的是公众的好奇心。不断有网友惊呼:“复兴号来了”、“复兴号来了快上车”。

  复兴号G123,全程运行5小时45分钟,列车定员576人,比和谐号多20人。今天的首趟列车,车票早早就被抢空。更重要的是,新一代动车,还是老价格!复兴号的里面,究竟长啥样?它与我们已经习惯的“和谐号”,有何不同?速度能达到多快?安全性如何?全新一代的动车亮相,大家充满了好奇。

  乘客:它座位下面的电源插座,之前的电源插座很接近与地板那个位置,新的复兴号的电源插座就设计在了坐垫那个高度,伸手就能够到,并所以说这个还是非常方便的,且电源插座上加了一个USB插口,可以满足不同设备的需求。

  一路走来,乘客的直观感受,车厢更“洋气”,即便是二等座车厢,也整体采用暖色调。设备更加“人性化”,舒适度更高了,通过隧道或者列车交会时,耳部的不适感少了,还可以根据需要,选择不同光线环境,最重要的是,车厢全程有了WIFI,客人在感受整体舒适度,驾驶员则在感受着复兴号的高度自动化。

  驾驶G123复兴号列车的是李东晓,他是我国第一位动车司机,也是中国高铁动车组司机第一人。今年,已经是他驾驶动车的第十个年头。这一次,他将和复兴号一起,再次被写入历史。

  驾驶员李东晓说,新型的动车组它现在从整体的司机操控布局更人性化,更适合我们司机操作,有一些界面布局还有操作手柄,都有一些调整,这样一来司机呢就能够全神贯注的操纵。自现在不单是自豪感了,现在都感觉到非常的光荣。

  中国的高铁发展,又迎来一个里程碑式的记忆。从最初引进西方技术,再到消化吸收,确定以我为主的发展方向,再到今天,运行在京沪线上的“复兴号”,我们已经实现了真正的“中国高铁”。特别是复兴号的软件,全部是自主开发。

  此外,在研制过程中,大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,及专门为新型标准化动车组制定的一批,技术标准。复兴号的中国标准,就占到84%。

  中国铁道科学研究院首席研究员陆阳说,在整个完成过程中的话都是,以我为主,借鉴了国外的先进的经验,所以我们有要集百家之长我们,自然做出最牛的,做出也可以最好的。

  智能化感知系统,强大的安全系统,可自动报警或者预警,还有头车采用三级防碰撞设计,增设吸能结构,这都是专业化的表述了,总体一句话,就是复兴号的安全性要比现行的高铁更加安全。

  中国铁道科学研究院研究员张波说,做复兴号研发的时候,我们一开始定了三个目标,一个是自主,一个是统行,还有一个是互联互通,自主呢主要是解决我们在动车组技术上,不管是硬件和软件,都是要由我们国内的企业,利用自己的技术去研发,还有一个就是统行,就是通常说的标准化,因为我们在引进平台的基础上,形成了多种车型有4个平台11种型号,它的定员数是不一样,数量不一样,它就会影响到这个车备用,备用率比较高,另外它的备件也互换性不好,比如说车轮直径可能有860毫米的,还有那个900的,还有920的都不一样,这样的话如果是一个动车段呢,它如果配好几个车型的话,它的备品的数量就会比较多,另外它那个司机的操作界面也不一样,按纽的布置,显示屏的显示方式,显示目录的层级,以及那个手柄都不太一样,这样对司机的操作他要适用不同的车型也是比较麻烦的事情。这个也是我们希望通过这个复兴号的研发去解决一个问题。

  还有一个就是互联互通,就是以前的车,它是不同厂家生产的车是没法互联互通的,即使是相同厂家生产的不同型号的车,也是不能够互相重连运行的,这样的话你要想做根据运输需求去进行调整的话,那么就会有一定的难度,你需要用相同的型号的车,和它进行连通,这样灵活性就不够,这也是我们需要解决的一些问题。

  张波说,硬件原则自主,就是我们要求我们车上的所有的关键系统的硬件,原则上是由我们国内企业自主设计制造的,但是呢对于一些就是授予这种工业体系本身的制约的一些元件,又能够通过国际化采购的一些部件,我们出于这个进度的考虑,并不把它作为在这次研发的过程作为一个硬性的目标,比如说有一些那个比如说轴承,轴承这个它可能和材料有关,也和我们的这个加工的水平有关系,这不是铁路系统自己自身,能够就是说彻底解决的一个事。软件方面呢我们是要求,完全是自主的,就是不管是我们的牵引软件,还是制动软件还是网络软件,这些核心的控制软件都必须是我们自己的,这样的话我们有了自己的软件之后,我们就能够按照我们自己的需求,按照我们自己的逻辑,对它进行修改进行设计不在受原有框架的限制。

  应该说现在这个复兴号呢,是在那个铁路总公司的统一组织下,它按照自己总公司的艺术需求,然后呢由我们铁科院牵头,组织整个行业的力量,去打造这个符合中国铁路需求的一款产品,我相信就是说,在未来就是说它的应用会越来越广泛。

  有评论说:中国高铁用短短六年时间,走完其他国家需要三十年才能走完的路。2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相,“复兴号”动车组最受关注的就是:采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。

  复兴号整体设计以及车体、牵引、制动网络等关键技术,都是我国自主研发,同时对必要的国际标准,也具有良好的兼容性在254项重要标准中,中国标准占84%。

  专家介绍,中国标准动车组的“标准”,最具特色的亮点之一是互联互通性能。它首次实现了,不同厂家生产的相同速度等级的动车组重连运营,不同速度等级的车也能相互救援,为提高运输组织效率、降低运营维护成本提供了技术保障。

  “复兴号”中国标准动车组,构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,不仅标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,而且,中国标准的动车,将在竞争激烈的国际市场,让中国高铁,能够真正拥有国际话语权和核心竞争力。

  据介绍,今后,中国将以“复兴号”为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁"走出去"。

  1881年,招商局所属唐山至胥各庄的运煤道上,拉响了中国第一声火车汽笛。新中国第一辆火车解放210281号蒸汽机车,这是在青岛四方机车车辆厂,1952年8月1号研制成功的,烧煤的。

  2006年7月31日首列国产CRH2型,时速200公里的和谐号动车组在青岛下线并投入批量生产,这款车型成为2007年铁路第六次大提速的主力装备。

  运营里程12万公里,高铁超过2万公里,中国,已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。这是一个连中国人自己,都有些不敢相信的速度。

  雅万高速铁路项目,采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等,全方位整体走出去的第一单项目。

  2015年,随着印尼雅万高铁开始建设,中国高铁,也在逐渐加快自己“走出去”的步伐。目前,合作项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。而谁都清楚,“复兴号”的首发,对中国高铁、中国标准“走出去”,意味着什么。这是一张全新的,中国“高铁名片”。

  千年后过去了,中国的高铁用自己的标准,要走向世界,要走出去,那么统一了标准之后,中国的标准可以走得更远,走得更好,走得更稳。

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