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高铁复兴号 中国“龙凤”飞

2017-6-27 14:07:00  来源:广州日报  我要评论

 

  昨日,中国标准动车组“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车运行任务。“复兴号”是具有完全自主知识产权的中国标准动车组,其成功研制并投入运营,标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。

  铁路总公司表示,“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。

  由外而内全面升级

  “复兴号”和大家熟知的“和谐号”相比有哪些独特的设计呢?

  据悉,“复兴号”全车采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%??12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。相比380B车型定员556人,CR400BF定员增加了20人,为576人。

  记者发现,“复兴号”的车厢空间比之前的高铁车厢更加宽敞,椅套使用了暖色调座椅,坐着更加舒适,前后位置的间距也有所增加。行李架设计得稍低了一些,看起来很厚实,也让放行李更加方便轻松。

  “复兴号”还提供了WiFi,旅客可随时联网,而且不需要先注册。有WiFi没有电,手机和电脑也会没用武之地。而“复兴号”的设计师们考虑得很周到,比起之前的“和谐号”每排座椅只有一个电源插座,“复兴号”的每排三人座就有2个电源插座,2人座有一个电源插座,还增加了USB插口。

  CRH序列将逐步退役

  全新的“复兴号”有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指中国标准动车组系列化产品平台。“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组。

  据悉,在新型号确定后,过去CRH的序列将逐渐被取消,未来中国动车组将采用CR200/300/400命名,对应100??200,200??300和300??400速度等级。

  致敬 咱中国的“复兴号”!

  据新华社北京电 (记者樊曦、齐中熙、丁静、贾远锟)来了,中国的标准动车组来了!

  昨日11时05分,两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。

  它们有着共同的名字:复兴号。它们共同迎来了一个时代:中国标准动车组时代。

  “龙凤呈祥”很中国

  一个形似“飞龙”,一个酷似“金凤”,此次亮相的“复兴号”,在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

  看“飞龙”,整体造型似蓄势腾飞的巨龙:车头采用修长的流线型,线条硬朗锐利,彰显轩昂雄健之势。车头前部粘贴古铜色铁路路徽,环绕车头的色带如“龙髯”。黑色涂装的前脸庄严厚重,车灯如画龙点睛。

  看“金凤”,纯白色的车身象征着纯洁和神圣:车头前部粘贴古铜色路徽,车头正面金色色带由前部顺势向上延伸至车顶,如金凤展翅。用金色装饰司机室侧窗,形成“凤眼”造型。“凤尾”演化成金色腰带,贯穿整车。

  “‘复兴号’是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台,是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。他介绍,中国标准动车组完成了整车60万公里运行考核,欧洲一般只有40万公里,其性能指标实现较大提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。

  “龙翔凤翥”很智能

  乘坐高铁,人们最关心的是够不够安全。

  “复兴号”上,技术人员设置了智能化感知系统,全方位建立强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器,比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。

  铁科院首席研究员陆阳说,列车出现异常时,系统可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外,列车采用了以太网技术,通过远程数据传输,可在地面实时获取车辆状态信息,提升同步监测、远程维护能力。

  主动安全之外,还有被动防护。在流线型车头的整流罩里,有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍,这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石,为了防止头车在碰撞下“爬升”,甚至反而倒向后车的情况,这个装置能吸收相当于将210吨物体提升一米所需的能量。

  “乘龙配凤”很般配

  俗话说,不是一家人,不进一家门。别看这两列标准动车组外形略有差异,但它俩“内心”却高度一致。用行话讲,就是实现了高速动车组的标准化。

  10多年前,中国高铁踏上了“引进消化吸收再创新”之路。初期,中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车,吸收各国技术之长,并以此为基础研发出了新型动车组。然而,平台、型号不同也带来了麻烦。标准系统不统一,每种车都要有备用车停在车站,车上的零部件也不能互换。司机的操作也不同,有的车一个手柄,有的两个,甚至三个。一换车型,司机就得重新学习。

  “标准动车组要实现‘互联互通’,不同的车互为备用,备件统一型号。在既有动车组上曾发生的不适应中国运营的源头质量、设计本身上的问题,要予以消除。”铁科院首席工程师赵红卫说。

  以动车组的动力分配为例。以前有6动2拖,也有4动4拖,“复兴号”统一为4动4拖,不管是4节、8节还是12、16节编组,都可以自由组合。以前的动车组头车通常是动车。运营中发现,列车最前面的车轮最易打滑。“复兴号”将头车改为拖车,减少了空转,也更有利于保护轮轨。

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