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“复兴号”动车北京南站首发

2017-6-27 13:38:00  来源:北京日报  我要评论
  昨天上午11时05分,中国标准动车组“复兴号”G123次列车在北京南站发车。“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。南站方面介绍,当日首发的G123次载客量最大为576人,列车车票早已售罄,满员出发。
  
  6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。昨天首发的G123次列车为8节车厢的CR400BF型号。运行速度与平时的京沪高铁动车一样,保持在二三百公里的时速。
  
  京沪高铁可谓高铁家族的大户,是我国最繁忙的高速铁路干线。全国高铁旅客每天客流400万人次,京沪高铁就占八分之一。而南站日客流量在12万人次,又占到了京沪高铁客流量的约四分之一。
  
  G123次列车,从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟,经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。
  
  以往“和谐号”车型由长春、唐山、青岛的共四个厂家生产,分为4个车型。这些车不能互联互通。技术平台的标准系统不统一,司机的操作台不一样,车厢里的定员座位也不一样。
  
  中国铁科院首席工程师、研究员赵红卫介绍,动车组标准化后,就意味着所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个厂出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。故障代码、电气设备今后都将一致,司机也可互相操作,有利于打破垄断、信息共享,从而降低成本。
  
  据悉,6月26日至6月30日间,北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起,将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
  
  下一步,铁路总公司将根据运输需要,安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造,组织好批量生产,逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用,为群众出行提供更多的选择。
  
  体验
  
  通道更宽敞
  
  邻座进出不用侧腿
  
  车内座椅颜色从以前的二等座蓝色、一等座红色统一变成了浅咖啡色。暖黄色灯光视觉效果也更温暖。
  
  记者坐在二等座上,明显感觉腿部前的空间大了许多。一名男子从内侧座位起立往外走,邻座旅客完全不用避让腿部。而且座椅之间通道也比以前宽敞。
  
  细节设计上也更体贴。比如窗台,有下凹平台槽,且平面设计为摩擦面,旅客放置水杯等物品会更加稳定。充电插座在旅客右手下,还增设了USB充电插口。
  
  中国铁科院首席工程师、研究员陆阳介绍,“复兴号”新车型确实空间更大。以二等座为例,现在座椅间距扩大到980毫米,也就是近一米,较以往有所增加。另外,新车型运行更舒适。比如车内的冷却系统的散热能力更强,散热功率较以往的车体增加了15%;WiFi、充电等各项设备都较以往更稳定。
  
  为确保安全,“复兴号”全车有2500多个监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,一旦发现问题,就会自动报警或预警,并及时自动采取限速或停车措施。
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