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扎根无人区 四川三代铁路人的两世成昆情

2017-6-25 14:27:00  来源:乐山新闻网  我要评论
  今年5月,成昆铁路复线峨米段沙湾区境内罗湾隧道全线贯通,余山隧道目前正在热火朝天的施工中。施工队队长胡旭华穿梭在黢黑的洞内。“余山隧道全长2870米,由于隧道作业面所处的山体地质条件复杂,这里成了峨米段施工难度最大的隧道。开工7个多月以来,只向前开挖了70多米,进度远远落后于同期开工的其它隧道。”每每想到这,胡旭华就深感无奈。
  
  余山隧道开工建设以来,不管是平时,还是节假日,胡旭华都和工友们坚守一线,今年端午节也不例外。加班加点施工作业,在抓工程进度的同时,胡旭华尤其重视施工安全,每天例行检查机器设备成了他的必修课。他说,不看一遍,心里就不踏实。
  
  扎根无人区汗水书写铁路情
  
  胡旭华是自贡人,今年54岁,18岁那年第一次修铁路,就到了格尔木修青藏铁路一期。“刚下火车就看到一望无际的沙漠,荒无人烟,风沙很大,心都凉了半截。”胡旭华说,知道修铁路艰苦,却没想到环境会如此恶劣。弓着腰,汗水打湿了背,工期紧张,没有周末,24小时轮班施工,而工地上艰苦的生活环境不断考验着他的意志。
  
  青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1984年交付运营。但是,限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决,格尔木至拉萨段被迫停建。随后,胡旭华转到山西大同修建大秦铁路,这是新中国成立后修建的第一条可以和发达国家相媲美的现代化铁路。
  
  胡旭华说,那时没有先进的机械设备,现在能依靠机器完成的工作在那时全都是人工作业。修铁路不仅是身体上的劳累,更要面临恶劣环境,甚至付出生命的代价。他在修兰昆铁路时,就亲眼目睹了死亡。“几个人在隧道里遇到塌方,没地方可躲,被碎石埋了,抢险的人打着电筒进去,根本摸不到人。”
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