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中国高铁,我为你骄傲

2017-6-13 15:40:00  来源:南方网  我要评论

 

  20年前南下广州,是我生平第一次坐火车。从武汉到广州近20小时,感觉还是挺快的。那个年代物资比较匮乏,在高中之前,我们交通主要是靠步行,自行车是参加工作后第二年才买的。2009年12月26日武广高铁正式运营,时速350公里,一下将家的距离拉近十几小时。转眼到2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上。

  近年来,中国高铁已成为中国最新科技大举开拓海外市场的标杆旗帜,在海外更是高歌猛进,凭借高性价比和成功的运营经验,在全球市场接连斩获订单。有数据显示,目前中国中车公司的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名,中国高铁约占全球30%的市场份额。这是凝聚了多少代人的心血和汗水啊,是他们让中国高铁走向世界,闻名遐迩。

  2016年7月15日,代表着中国标准动车组当时试验任务的最高水平的新成果,一列中国标准动车组列车从郑州东站出发,开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组,以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会,新的动车交会速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验,成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

  目前中国高铁具有三大优势:技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富,中国每建设一条铁路其标准至少保证20年不落后。

  中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术,具有组团出海的实力,可以挑战任何竞争对手。目前,中国高速列车保有量1300多列,世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级,种类最全。动车组累计运营里程约16亿公里,经验最丰富。施工成本和效率方面,中国企业更具优势。据测算,国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上,中国只需约一半,且中国企业的工期短,施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低,标准却更高。安全性能上,中国标准与欧洲标准基本一致,施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势,一是性价比高,二是交货能力强。性价比高,并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整,包括上下游在内的完整产业链发达,这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货周期短,工人劳动效率高。同样一辆列车,国外公司制造要18?22个月,中车公司最多12个月。交货周期及时是赢起市场订单的另一法宝。

  振兴民族经济必须以实体经济为己任,实业强则国家强。回顾过去,清朝梁启超在《敬告国中之谈实业者》早就表述:“世人皆言外洋以商务立国,此皮毛之论也,不知外洋富民强国之本,实在于工,讲格致,通化学,用机器,精制造,化粗为精,化贱为贵,而后商贾有懋迁之资,有倍蓰之利。”

  从当年的实业救国到实业兴国,到现在的实业铸就中国梦,实业一直是中国的经济支柱、经济脊梁。新中国成立后,我们的实业经历了几个阶段。

  第一阶段,是从无到有。我们有很多第一,过去是没有的。比如说做出了中国第一辆车、第一辆拖拉机等。

  第二阶段,是从缺到足。过去计划经济时期,很多东西都是没有的。但是改革开放这30多年,我们快速发展。生产的东西极为丰富,相比过去,是巨大的进步。

  第三阶段,需要从有到强。如今,我们东西已经有了,甚至很多都是全球第一,量上去了,但品质还有待改善。格力集团的董明珠自豪地说,全世界的空调,我第一。可是这样的企业家还不是很多,这样的产品还是不够多。振兴实业经济,就是要进一步转变发展方式,进行供给侧结构性改革,使我们的实业经济从“有”到“强”再到“更强”。中国高铁做到了!

  2016年7月21日,《人民日报》刊登佛山市委书记鲁毅的评论文章,重点阐述“制造业是佛山之根,匠心是制造业之魂,工匠精神是佛山永远坚挺的脊梁。”

  作为制造业大市佛山的一分子,我也很自豪的说:中国高铁,我为你骄傲!

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