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动车“大体检”:90后小鲜肉上阵当“掏粪男孩”

2017-4-30 16:05:00  来源:扬子晚报  我要评论
  跑了一整个春运和半个五一假期,接下来又要迎接炎热的暑运。每年春天的这个时候,动车组们都需要在它们的“4S店”里进行一个“大体检”。除了把春运大客流对设施设备造成的破坏做一个整体的整修外,也针对正在经历的南京“毛絮天”和即将到来的炎热夏季,有针对性地对车中的空调等部件,做一次彻底的摸排检查。那么列车上最容易被损毁的地方都有哪些呢?我们平时在乘坐高铁时,为了给自己和其他人一个舒适的乘车环境,又应该注意哪些呢?日前,扬子晚报记者来到南京动车段,探访了紧张而繁忙的动车组“春检”。
    
  每年春季,动车组们都要在“4S总店”大保养
  
  被定位为“特大城市”,南京拥有一个“杀手锏”??动车段。动车段是高铁动车机车的日常检修和维护基地,这也是高铁枢纽的“顶配”。南京获得这项“顶配”的时间是2016年3月29日,在此之前,整个长三角地区,仅有上海拥有动车段,南京、杭州、合肥都在它的管辖范围内。而新近成立的南京动车段,则覆盖南京、南京南、合肥南、徐州东等,这意味着江苏和安徽两省境内奔跑高铁动车的维修保养,均由南京动车段统筹,而杭州等城市目前依旧由上海动车段负责。
  
  列车上线运行48小时或运行4000公里(延长公里数交路最长为5500公里),需进行时长为20小时的一级检修。当列车运行两万公里,则需进行时长1到3天不等的二级检修。二级检修相当于对列车进行一次深度保养。而经历过了春运“大运动量”的动车组们,又即将迎来五一和暑运的运输重担,便要在春天这个“承上启下”的季节,回到“4S总店”进行二级检修“大保养”。
  
  体检查出的问题
  
  1
  
  一趟座椅检查耗时4.5小时,查出毛病不少
  
  给乘客的建议:温柔对待座椅靠背和脚踏,它们最容易坏
  
  “一般紧急问题在发现的时候就会拉回来紧急处理,春季整修主要还是对列车做一个全面‘体检’。”南京动车段南京南动车运用所检修专职人员韦志辉告诉记者,在检修中,座椅损坏率排名是最高的,春运至今就有近2000起座椅故障。
  
  记者跟随检修人员检修一列8编组列车的座椅,8节车厢、556个座椅、6名-8名工作人员,对每个座椅上的扶手、小桌板、脚踏等配件细致检查,每组座椅都要旋转180°,每个座椅靠背都要掰一次……一趟走下来,花了4个半小时,记者的计步器步数直上3万,累得让人直不起腰来。
  
  记者在检查中也看到,座椅的“小毛病”不少,不少座椅靠背要么调不直,要么无法后仰。“有些问题是用力过度造成的,比如有些乘客想要靠背更往后一些,就用力去压,容易压坏靠背。”检修员说,脚踏板的问题也多来源于此,有乘客会将重物等放置其上或用力过猛,导致脚踏无法回位。
  
  2
  
  马桶常常堵塞,尿不湿、瓶盖是罪魁祸首
  
  给乘客的建议:洗手池下有垃圾桶,杂物丢里面更文明
  
  而马桶堵塞就更司空常见,“春运大客流时有时候一列车如果有12个卫生巾,就会有一两个被堵。”动车组卫生间采用真空集便装置,通常情况下,污物可直接被空气压力抽入集便装置,但如果污物过大、过硬,就极易堵在输送管的拐角处。而在堵塞物中,尿不湿、瓶盖、方便面叉子、方便面、卫生巾又位列前五。此外,还有皮带头、各种纸盒等“奇奇怪怪”的物品。
  
  由于污物箱设在车体内部,首先需要多人合作将沉重的盖板拆卸开,用手伸入充满污物的管道中,凭触感摸索,直至将异物取出,此后还要经过性能试验,将各部件复位。由于堵塞物一般处于动车内部,需要首先将裙板、挡板等部件拆卸下,且不说螺栓就有30条之多,光把裙板搬下来就是个力气活。不少85、90后的“小鲜肉”们在提到“掏粪”经历时,都纷纷表示“那酸爽感觉‘不堪回首’”。洗手池也存在同样的堵塞问题,堵塞物以泡面为主。“其实没有人想当‘掏粪男孩’,所以我们也希望旅客们可以将卫生纸、尿不湿等物品,放在洗手池下面的垃圾桶里。”检修人员说。
  
  3
  
  行李架钢化玻璃被压裂,一换就是一整块
  
  给乘客的建议:重物、大件行李可以放在指定位置
  
  我们在乘坐高铁时,会将行李放置在行李架上,而高铁上的行李架都是钢化玻璃做的,尽管十分坚固,但也有少数钢化玻璃的边角被“磕裂”。
  
  “大多是重物的尖角,或是长时间被大件行李物品压。”而在检修时,维修人员需要拆下整块玻璃,换上新的。韦志辉说,在车厢前部,都会有大件行李物品存放处,也希望旅客能将重的箱子和大件的行李物品放置在指定位置。此外,车厢里的“逃生锤”也经常缺失。
  
  站台补偿器指的是旅客下车门时从车门位置放出的一个连接站台的短踏板,方便旅客走下站台。而如果补偿器被瓶盖等杂物卡住,车门便会无法关闭,从而影响列车运行时间。
  
  此外,高铁上曾发生多起旅客扒门事件。“这也会导致列车无法开行。”
  
  记者在现场看到,高铁车门的维护也十分麻烦。门上共有三层胶条,分别起到防挤压、密封、防尘功效。给防护门做保养时,要先用抹布擦一遍,再用酒精擦,最后还得用毛刷给防护条抹上“凡士林”,防止胶条粘连。
  
  一个提醒
  
  车厢密闭
  
  尽量别在车厢里吃“异味食品”
  
  在春季整修中,空调调试是“重头戏”。记者了解到,动车每节车厢都会配一台空调。空气从车厢上部的空调阀门进入,再从车厢底部的排风口排出。“由于要减少车辆过隧道时内外压差,造成旅客不适,所以车厢密闭性非常好。”检修人员介绍,尽管有新风系统,一般车厢里有异味的空气都会被排出,但需要半小时以上的时间。如果车厢空调坏了,那么车厢里的异味可能要更久的时间才能排出。“这也是为什么不主张大家在高铁上吃泡面的原因。”此外,像榴莲等异味明显的物品,也不建议旅客食用。
  
  相关科普
  
  “毛絮絮”、沙尘,也对列车行驶有影响
  
  随着天气转暖,这两天,南京市的街头巷尾飘满了杨絮柳絮,这些飞絮犹如漫天飞雪,纷纷扬扬,让大家苦不堪言,也影响着动车组的运行。假如动车组在库内检修时不把柳絮清洁干净,就会导致滤网堵塞、空调和各类风机的工作就会受到很大影响。南京所针对四五月份南京特有的柳絮季节,制定了滤网清洁和空调两器冲洗作业办法。
  
  “两器冲洗一定要细致,蒸发器的四个角落有很多淤泥,每次清洁一定要到位!还有发现翅片倒的现象一定要处理掉,要不然会影响空调的效果”二级修班组每日开工前,工长都会不厌其烦地叮嘱空调组职工,向他们提出作业要求。
  
  接好管子、装上插头,作业人员穿上雨衣,试验了水枪压力,便下地沟开始了冲洗。
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