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“天路”延伸线拉林铁路将创世界拱桥技术新高度

2017-4-18 14:52:00  来源:央广网  我要评论

 

  拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分,项目总投资366亿元,于2014年12月19日开工建设,正线全长402km,建设总工期为7年。从拉萨至林芝沿雅鲁藏布江而下的拉林铁路,建成后不仅将成为“藏源雅砻”到“雪域江南”又一天路,控制性工程之一的藏木特大桥还将创下铁路桥梁中中承式提篮钢管混凝土拱桥世界记录。

  拉林铁路线路从拉日铁路协荣站引出,向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷,于贡嘎跨过雅鲁藏布江后,向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区,穿越高烈度地震带和地质断裂带,施工难度极大。拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿:“到山南这一段一个是隧道,风积沙全是松散的,另外桥刚打下去你钻头拉上来,底下又合到一起了,桥基就很难施工。高低温,岩石温度最高的桑珠岭隧道89度多。这个地方的岩爆压力强度非常大,4吨多的台车岩石就能把他炸的飞起来,软岩的情况下就成了软岩大变形,90平米断面,过两天去看就只有80平米了。”

  拉林铁路中桥隧总长301km,桥隧比为74.8%。桑珠岭隧道是拉林铁路五标主要工程,全长16.449公里。隧道存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质,为I级风险隧道。记者来到隧道时洞内温度在60度,工人们正在热火朝天的进行施工。“当时测温度冒热气,就拿了个土鸡蛋,铁丝绑起伸进去五分钟就是熟的,当时就可以吃。”隧道二队技术负责人玄龙如是说。

  拉林铁路建设创新了6项国内领先的施工工艺工法,攻克了诸多施工难题。位于桑加峡谷区的藏木特大桥是全线施工难度最大的桥梁,该桥是我国国内大跨度桥梁中首次采用耐候钢和主拱钢管采用变直径钢管,桥梁建成后将创下铁路桥梁中中承式提篮钢管混凝土拱桥世界记录。中铁港航局拉林指挥部副指挥长张立军介绍:“合拢预计明年四月,冬季有几个方面原因不能架拱,风特别大,安全和稳定性有影响。这种钢材一般是5度以上可以焊接,钢管拱内的混凝土采用的是无收缩、自密实混凝土,不会收缩,抗压强度达到60兆帕,这个是一个特殊工艺。”

  拉林铁路是国家中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分,是西藏与川渝黔等地客货交流的主要通道,截止今年3月底,全线供完成投资128.35亿元,占初步设计概算的37.4%。铁路建成后,对于完善西藏铁路网结构,促进西藏经济社会发展具有重要意义。西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺表示:“铁路是重要的一个民生工程,在促进区域发展民间交流有不可代替的作用。拉林铁路将缓解青藏铁路运输压力。通过铁路国道318的资源将得到更深层、更有效的开发,川藏铁路将成我国的又一景观大道。”

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