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伟大工程:中国西南山区铁路和中原的铁路修建难度差距对比

2017-3-9 11:41:00  来源:今日头条  我要评论

 

  湘黔铁路:起于湖南省株洲市,终到贵州省贵阳市,是连接湖南和贵州的重要干线铁路。它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中,沿线地势险峻,地质复杂,建路工程艰巨。贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座,桥梁183座。早在1936年国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的借款协定,并进行初测,后因抗战爆发被迫中止。建国后,于1958 年至1960年曾两次复建又两度停工,1970年9月再次复工,1972年10月建成通车,前后历时37年。

  宜万铁路:位于喀斯特地貌山区,中国铁路史上修建难度最大、单位里程造价最高的山区铁路,地质复杂程度世界罕见。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

  南昆铁路:复杂地质艰险山区的大能力铁路干线。自广西南宁至云南昆明,北接贵州红果,全长898.6公里,沿线多为贫困山区,被称为中国“最大的扶贫项目”。

  石太铁路:中国第一条双线电气化铁路。原名正太铁路,自石家庄至太原,连接京广铁路和同蒲铁路,全长243公里。1951年-1982年,进行过五次线路改造,由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线。

  西中南部铁路通道:世界上第一条按30吨轴重重载铁路标准建设的铁路。线路起点为山西吕梁,终点为日照港,横贯晋豫鲁三省,全长1260公里,是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。

  胶新铁路:连接胶济铁路与陇海铁路的铁路,也是中国首次在长大铁路干线进行绿化、美化工程。线路自山东至江苏,全长306.6公里,可绿化长度为265.94公里。

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