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“轨道上的城市圈”背后的效应

2017-3-6 10:57:00  来源:高铁网  我要评论

 

  “轨道上的京津冀”不断提速。目前,津保、张唐铁路已建成通车,京张、石济、京沈高铁建设加快推进,京津冀1小时交通圈和半小时通勤圈初步形成。(中新网)

  1小时城市圈将是300公里,2小时经济圈将是600公里,3小时生活圈将是900公里,如果铁路有能力进一步提高车速,那么这三个圈子也将相应扩大。而中国的城市模式将进入到“网格化”,各个城市圈相互交叉,这样的交通条件下,将给城市带来哪些效应呢?

  一、疏通大城市“动脉”,发挥“脉动效应“。长期以来,北京、上海等大城市都有个大城市“通病”,那就是“堵”。想进城的人进不去,想出城的人出不来。高铁和城际列车的出现,这些问题,就迎刃而解了。以北京与天津城际铁路为例,列车10分钟就有一趟,而且铁路运输的特点之一就是“秩序优良”,途中不会有堵车现象。所以效率,那是一个“高”。有了多条铁路的城市,进城难,出城难的问题就不再有了。这对在大城市买不起房的“飘簇”来说更是一件大好事。以北京“北飘簇”为例,北京房价高不可攀,他们可以选择在北京周边的河北通州、廊坊一带买房,安居。每天乘坐铁路通勤列车到北京上下班,路程时间只不过最多30分钟。这样减轻了自己的压力,也给通州、廊坊这些大城市周边地区带来经济发展。

  二、为大城市筑起“制高点”,发挥“磁铁效应”。“铁路城市圈”是从大城市向周边辐射。无疑从根本上提升了大城市的战略地位,让经济社会发展如虎添翼。对各行各业寄予不同厚望的高铁,若谋划得当,顺势而为,将对大城市发展潜力的提升,对经济社会发展的转型升级,使大城市的发展进入一个新的制高点,起到不可估量的作用。把机遇转换成发展优势,营造出与高铁时代相适应的发展环境,有利于铁路城市圈吸引更多的资金、项目、人才在这片大地上生根发芽、成长壮大。

  三、铁路带动小城市,发挥“珍珠链效应”。铁路线串起各个小城、小镇紧紧连接着大城市这个“制高点”,大城市的能量顺着铁路线向四周小城市辐射,给小城市发展也带来阳光。将铁路作为宏观调控有力工具,将各种资源大量运送到目的地,在区域内加速资源配置和技术交、人文交流。均衡经济发展,有利于缩小发达大城市与落后小城市的经济差距。大城市一般主要搞研发产业,小城市可以搞生产、配套、特色旅游产业。与大城市形成经济、生活一体化,相依相存,共同发展。

  四、铁路电气化催生“环保效应”。汽车排放的气体,对城市环境的污染产生严重的影响。因此,世界各大城市鼓励公共交通发展,希望以此达到减少汽车数量。而铁路的发展可完全实现电气化,更多人将选择高铁作为出行方式,因此,有利于环节城市环境问题。

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