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京沈高铁攻克多层串珠状溶洞桩基施工技术难关

2017-3-27 16:51:00  来源:辽一网  我要评论

 

  3月27日11时18分,由中国铁建十一局集团一公司承建的京沈高铁京冀段Ⅶ标柴河特大桥岩溶地区最后一根桩基顺利浇筑完成,至此,穿越多层串珠状溶洞、最大空腔近7层楼高的柴河特大桥36根岩溶群桩基础全部浇筑完成,标志着京沈高铁全线又一重难点控制性工程取得突破性进展。

  京沈高铁京冀段Ⅶ标柴河特大桥位于河北省承德市承德县境内,其中11号桥墩至14号桥台上部结构采用连续梁跨越岩溶区。尽管全桥长度仅有613.25米,但由于桥区的10号桥墩至13号桥墩地质结构复杂,尤其是12号、13号主墩的36根桩基础,最大桩长66米,下穿岩溶强发育复杂地层的多层溶洞,溶洞充填物多为粉质黏土和细角砾土,且溶洞呈多层状、串珠状分布,大小不等,规律性差并伴有斜岩。最大空腔高度19.6米,相当于7层楼高,这一难点工程被列为京沈高铁京冀段全线的重难点工程。

  柴河特大桥岩溶桩基础于2016年3月7日正式施工。在钻进过程中,经常遇到塌孔、漏浆、卡钻等现象。该公司项目部主动出击,迎难而上,积极联系建设单位、设计单位并邀请专家组,多次组织召开岩溶地区桩基施工方案评审会,对岩溶桩基施工提出成套的处理方法和技术处理手段,并针对每根桩基的地质情况编制了详细的施工方案,组织公司内外专家现场展开科技攻关。

  该公司广大工程技术人员探索采用常规回填片石、粘土、水泥,钢护筒跟进,注浆加固等多项施工技术措施,严格控制钻进过程中的各项指标,及时总结经验,优化施工方案,经过385天的攻坚克难,终于攻克了柴河特大桥岩溶强发育复杂地层群桩基施工这一“拦路虎”,为展开特大桥上部连续梁及后续铺轨施工奠定了坚实的基础,同时也丰富了岩溶强发育复杂地层群桩基础施工的经验。

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