您所在的位置:火车票网首页 > 铁路资讯 > 贵州 > 六盘水 > 阅读正文

安六铁路项目持续平稳推进

2017-3-24 14:36:00  来源:多彩贵州网  我要评论

 

  近期,安六铁路项目建设喜报捷传,继位于六盘水市六枝南站至长箐站区间的全长411米的大竹林隧道顺利贯通后,何家岩隧道开挖进尺已突破1000米,标志着中铁十一局安六铁路项目的建设取得了阶段性的成绩。目前,安六铁路公司紧盯主要工作目标,完成投资40.47亿元,占年度投资计划40亿元的101.2%。

  多方协同配合确保工程建设快速推进

  安六铁路公司围绕“保安全、构和谐、促进度、铸精品”的总体目标,制定《安六铁路“和谐工地”建设工作方案》,明确了参建各方职责和工作要求,着力创建良好建设环境,并建立良好沟通协调工作机制,确保施工中出现的各种矛盾纠纷、安全隐患、一事一议事项等得到及时有效解决。

  同时,积极加强与代建、设计、咨询、施工、监理单位加强沟通协作,在完成建安投资、施工管理、施工组织等方面达成一致意见,进一步统一思想。确保项目建设快速推进,实现全年无群体性事件、无安全事故发生;在13个月的施工时间内,开工累完成投资47.67亿元,完成路基土石方666万方,为设计总量848万方的79%;完成桥梁25073米,为设计总量36250米的69%;完成隧道18509米,为设计总量53772米的34%。与同类工程比较,建设推进速度最快。

  期间,安六铁路公司不断深入了解和掌握施工规范性文件、施工工艺、施工经验等,对施工单位提出的专项工程方案、工程变更等投资增加现象进行有效管控,并高度重视制约项目推进的重难点工程和问题的研究解决,定期对各项重难点工程、重大工程变更、关键的征地拆迁等问题进行充分研究,研讨解决问题的办法和措施,梳理问题清单,落实责任人和解决时限,确保各项问题得到及时解决。

  多措并举有效控制工程投资

  在征地拆迁方面,严格执行红线外房屋拆迁流程,严把红线外房屋拆迁关,对地方征拆部门和施工单位提出的红线外影响施工安全需拆除的房屋,通过组织代建、设计、施工、监理、地方征拆部门等单位逐栋进行现场核查,从地质、房屋自身安全、施工安全影响、交通疏导等方面充分考虑,通过会议纪要形式明确拆除范围,实际需拆迁范围控制在地方征拆部门和施工单位提出的10%范围内,并通过优化设计和采取合理工程措施,对道路改移、取弃土场需拆迁房屋,采取优化设计方案避让;对隧道浅埋段需拆除房屋,采取控爆及隧道内加固等工程措施减少拆迁范围,据估算控制拆迁成本。同时,组织相关各方对与其它建设项目交叉并行、重叠用地的红线进行明确划分,节约征地拆迁成本既减少工程投资又避免工程拆迁。

  在项目前期工作开展期间,及时督促地方政府完成征地拆迁补偿方案的上报审批;在设计红线稳定后即开展红线范围内摸底调查和影像保全工作;在项目招投标时同步启动征地拆迁工作,既有效控制“两抢”(抢建抢栽)行为,又有效控制超概率,以安六铁路为例,项目超概率控制在50%左右,与省内其它铁路项目相比,超概率最低。

  安六铁路项目工期紧,任务重,一线工作环境多样复杂,项目在积极推进的同时,不断加大重视项目建设过程中的环水保监测管理。根据新的环水保监测规定,在没有其它铁路建设项目可借鉴的情况下,积极探索环水保监测、验收、监理方面的工作内容和费用列支,并完成了环保监测、验收、监理和水保监测的招标。明确公司工程技术人员负责环水保监测工作,水保监测人员每季度及时向安六公司和相关部门提供监测报表,并针对现场施工情况,建立整改问题库,发安六铁路六枝指挥部督促施工单位进行整改。

  中铁五局安六铁路项目领跑全线

  随着中铁五局施工的将军山二号隧道实现贯通后,中铁五局安六铁路1标已完工桥梁9座,贯通隧道5座,项目完成施工产值在安六全线遥遥领先。中铁五局承担安六铁路1标30.9公里施工任务。项目总工期42个月,建安价值19.75亿元。今年3月初,承担施工全长330米,为双线合修隧道,左右线间距为4.6米的胡家湾1号隧道顺利贯通,为促进管段内施工生产迈上新台阶奠定了坚实基础。

  据介绍,自2015年11月11日进场以来,项目部发挥“团队精神”、“担当意识”、“开拓进取,勇争第一”作用,在中铁五局副总工程师、安六铁路项目经理、党工委书记吕保良的带领下,做到3个突出:突出对项目施组超前谋划;突出对节点工期目标考核激励;突出对重难点工程精准管控。科学、稳步、持续、快速推进现场施工组织管理显成效,致使安六铁路1标项目在全线现场综合管理等方面均处于“领跑者”,在综合信用评价方面,2016年上半年获信用评价第一名。

  施工中,项目部取得了全线第一个拌合站验收、第一座桥隧完工等12个“全线第一”的优异成绩。成功举办了由业主组织的全线安六铁路施工组织管理观摩会、安六铁路瓦斯隧道施工现场观摩会、安六铁路隧道施工标准化及钢构件工厂化加工观摩会、沪昆客专贵州公司物资管理现场观摩会等4次百人以上大型施工管理经验交流观摩会,创五局铁路施工在建项目开工11个月,连续多次成功举办全线大型观摩会之最。

  大竹林隧道顺利贯通

  大竹林隧道位于安六铁路六枝南站至长箐站区间,隧道全长411米,为双线合修隧道,设计行车时速为250Km/h。隧道中部通过含煤地层,低瓦斯地段。该隧道穿越断层、溶洞、顺层、岩溶发育强烈,施工中地表容易塌陷,出现溶洞、拱架下沉等现象,施工难度较大。

  为确保施工进度,保证低瓦斯隧道的施工安全,项目部组织工区编制了瓦斯隧道专项施工方案,严格执行进出洞人员登记制度和检身制度,在隧道洞口设立门禁系统,对出入隧道的人员、机具、设备等实施24小时管控,建立管理台账。进入隧道的机械设备、电气设备、车辆安装了瓦斯监控系统,以满足防爆要求。为实现对瓦斯隧道施工过程的超前预测和预报,项目部采取自动瓦斯报警仪与人工检查相结合的方法,配备专职的瓦斯检测人员进行24小时巡回检查,对瓦斯易聚集处进行检测,对洞内爆破作业实行三人连锁放炮制和一炮三检查制,确保瓦斯浓度不突破安全值。

  目前,大竹林隧道后续工作正在有序进行。下一步,中铁大桥局安六铁路项目将继续保持大干快上势头,为全面完成2017年生产目标努力奋斗。

  何家岩隧道掘进突破千米大关

  中铁十一局安六铁路项目自隧道动工之日起,不断地加强隧道各项安全质量管控,施工中特别加强了超前地质预报和监控量测,确保施工安全。在强有力的监管之下,在对各项工序安排有序的情况下,何家岩隧道的施工进度平稳推进, 3月5日成功地突破了1000米,占全长的52%。何家岩隧道全长1909米,是中铁十一局安六铁路项目全线最长的一座隧道。该隧道最大埋深175米,于DK109+500、DK109+530附近上跨既有沪昆线耙耙店隧道及新耙耙店隧道,该段施工中采用控制爆破,爆破振速不大于10厘米/秒。该隧道沿线地质条件复杂,穿越不良地质,隧道洞身穿过可溶岩地层,岩溶强烈发育,地表岩溶洼地、落水洞、暗河广泛分布,不可预测因素较多,施工难度较大。

转播到腾讯微博
火车票网声明:① 欢迎转载我网所刊信息,请注明“来源:火车票网”。 ②凡本网注明“来源:XXX(非火车票网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。 ※联系方式:Service@huochepiao.com
】【关闭