您所在的位置:火车票网首页 > 铁路资讯 > 其它资讯 > 高铁快讯 > 阅读正文

高铁调价需理化看待

2017-3-20 16:58:00  来源:高铁网  我要评论

 

  有消息称,从下个月21日起,杭甬线、杭深线等高铁动车组票价调整,二等座涨幅25%至30%,一等座涨幅65%至70%。换句话说:东南沿海地区的高铁票价要涨了,此消息一出网上一片哗然,有人认为在这个物价飞涨的社会火车票涨价也无可厚非,也有人觉得铁路是个民生项目来就是优惠服务百姓的。但是在这个物价飞涨的年代,菜价相较往年早有了天翻地覆的变化,而铁路票价却维持了二十几年不变。因此,高铁调价需理性看待。

  众说周知,铁路现在执行的是1995年10月1日的票价,当时,为了缓解客运价格偏低、企业严重亏损的问题,经国务院批准,旅客基准票价率从硬座每人每公里0.03861调整到0.05861元,这一基准票价率一直延续至今。然而20年过去了,人们的收入水平较以往已经翻了好几倍,唯独铁路的票价却从未发生过任何改变。而现在的高铁票价是2011年定的,当时考虑到要还账的问题,一年要还300亿,这个钱摊到票价里面,还有机械维修部分、运营费、人工费都要考虑。当时感觉是有一点高,但是这些年每年物价平均上涨大约3%,可票价一直没有动,这就相当于票价相对降了。况且,铁路近年来不断深化改革,正在逐渐走向市场,而同属交通运输部的同门兄弟民航、陆运、水运,全是市场经济主导票价,其实冷静来看,高铁票价的上涨无非是市场的需求,放眼国外,无论是日本的新干线,德国的ICE,还是法国的TGV,高铁的票价定价都是要高于航空的,而且高铁产品的定位自身就比飞机要高。只是国内民众长期受铁路低票价政策的影响,误以为高铁是一种廉价的交通工具。

  而次调价的东南沿海高铁属于沿海地区,经济发达,人均收入普遍高于内地,铁路运营成本也远高于内地,适当提价有助于降低铁路运营成本,平衡沿海和内陆的成本收益;东南沿海城市对高铁需求较大,票源相对紧张,适当涨价有利于缓解高铁压力,将部分旅客分流到其他类型的车次。毕竟,铁总此次调价是根据市场经济来调整的,灵活适当的调整价位是遵循市场规律的必然结果。旅客朋友们无需太不能以偏概全,断章取义,需理性看待!

转播到腾讯微博
火车票网声明:① 欢迎转载我网所刊信息,请注明“来源:火车票网”。 ②凡本网注明“来源:XXX(非火车票网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。 ※联系方式:Service@huochepiao.com
】【关闭