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“慢火车”承载的是偏远地区脱贫希望

2017-3-20 11:05:00  来源:百姓观察网  我要评论
  5633/5634次列车全程运行353公里,沿途停靠26个车站,耗时9个多小时。在高铁一个小时就能跑完这段距离的今天,这样的速度实在可以称为“慢火车”。目前,全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对。(3月18日中国网)
  
  改革开放这么多年,我国大部分地区的人民生活已经有了很大提高,但在西南、西北和东北偏远地区,人们的生活并不富裕。不富裕的原因有很多,但和地理位置偏僻并交通不便有很大关系。
  
  当下社会的主流是快节奏的。高铁之所以逐渐被人们接受并喜爱,是因为其一日经济圈的效应,“双城”甚至“三城”的生活模式不但解决了通勤的许多问题,更大大拉动了地域之间的流通,促进了城市的发展。依托高铁特性开行的各种旅游专列,也是许多民众在节假日或者双休日休闲度假的首选。
  
  铁路确实找准了市场这个需求,大力进行高铁建设。如今高铁营业里程已经突破2.2万公里。与此同时,铁路并没有忘记自身公益属性。
  
  一直以来,众人熟悉的是,铁路应对抢险、救灾、支农、军运以及节假日运输等诸多需求时,加开临客或者专列;针对特殊时期提供特殊的运送服务,如“春运”“暑运”“耕运”等。而不熟悉的,是这种“没有餐车,没有卧铺,没有空调”、“353公里,停靠26个车站,耗时9个多小时”、“平均客座率不到40%,长期执行1995年的普速旅客列车运价标准”的绿皮火车。这种大量亏损的火车,铁路共开行81对,占普速旅客列车开行总量的近6%。
  
  笔者无意特地为铁路唱赞歌,但此类“慢火车”给偏远贫困地区带来的变化是显著的,从当地民众“随着他们与外部世界接触越来越多......变化越来越明显了......现在越来越多的人开始想办法致富......大部分人出门有了带身份证的习惯......更重要的是,他们越来越明白教育的重要性,越来越多的人把孩子送上火车,送到喜德、西昌等地方接受更好的教育。”等话语中可以深切感受。
  
  此举看似不符合市场经济的主流方向,但输掉短期盈利的铁路,收获的将会是更多的人心。相信搭乘“慢火车”走出去的孩子们,长大成才后,也不会忘记条交通“生命线”,这趟扶贫“慢火车”。
  
  当然,笔者更希望看到的是大家都富裕起来,铁路把更多精力放在建设更快更好的高铁上的“双赢”局面。一如“慢火车”的列车员说的那样:“希望需要坐这趟列车的人越来越少”。
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