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是谁打碎了版纳和普洱的高铁梦?

2017-3-16 16:08:00  来源:云南房网  我要评论

 

  去年底,昆明到玉溪的动车开通,时速达到200公里,玉溪到昆明仅需要半小时。可是这个消息对于普洱和西双版纳两地来说,却显得颇有些苦涩。因为昆玉高铁其实是规划中的中老国际铁路的一部分,昆玉虽然是高铁,但途径普洱市、景洪市的玉磨铁路,却只是一条普速铁路,设计最高时速仅为160公里。

  玉磨铁路示意图

  几年前,玉磨铁路正式开工之前,景洪市民还在畅想2.5小时抵达昆明的未来,当时媒体也多有报道,都称昆明到景洪将修建高铁,但形势比人强,实际批复修建的玉磨铁路却只是客货混行的普速铁路,最高时速160公里,从昆明到景洪要4小时左右,到普洱也要3小时。

  玉磨铁路从设想中的高铁,变为一条普速铁路,打碎了版纳和普洱两地开通高铁的梦想,不能不说是一件极为令人遗憾的事。前不久,有省级领导赴玉磨铁路工地视察,得知玉磨铁路只是一条普速铁路后,连声说“可惜了”。

  由于玉磨铁路早已开工,这种遗憾已经无法弥补。因为铁路等级不同,最大的区别是曲线半径不同,按160公里时速设计的铁路,怎么也无法满足200公里以上高铁列车的需要。除非将来重新修建一条高铁。

  为什么计划中的高铁,最终却变为一条普速铁路呢?有人将其归罪为最后一任铁道部长盛光祖。盛光祖接任刘志军担任铁道部长期间,的确降低了许多高铁线路的设计标准,所以被铁路内部人士称为“盛高阻”。玉磨铁路设计标准是盛光祖任内确定的,受影响也难免。

  可是玉磨铁路降低标准,责任又不能全部归罪给当时的铁道路领导,云南省支持不够,普洱、版纳两地没有资金支持也都是原因,而更重要的是,虽然玉磨铁路名为泛亚铁路的一段,可是泛亚铁路在老挝、泰国境内何时修建,建成什么标准,均不是中国政府说了算,所以在相当长的时间内,玉磨铁路恐怕只是一条断头路,运量极为有限,经济上不划算,而160公里的普速铁路与200公里的高铁投资差别极大,也许这才是版纳和普洱难以修建高铁的根本原因。

  稍感安慰的是,虽然160公里的铁路不算高铁,但还是可以开行动车的。

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