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铁路,吉林市的历史记忆和名片

2017-3-12 10:09:00  来源:人民铁道网  我要评论
  我家住长春,每天乘坐高铁到吉林市上班,吉林市铁路给我的印象特别深刻。这座城市不仅有“四面青山三面水,一城山色半城江”的天然美景,还有纵横交错的铁路网,市区共有10个车站,4条铁路线交会于此。近些年,我常常徜徉在吉林站现代化高铁站舍和一条条股道旁,追索这座城市铁路沿革和有趣的历史故事,感觉历史的尘埃从未散去,现代化铁路建设的步伐从未停息。铁路的诞生和发展见证了城市的荣辱与兴衰,诉说着城市的奋进与辉煌。铁路,就是这座城市的历史记忆和精彩名片。
  
  饱经风霜的吉林站
  
  吉林铁路枢纽位于吉林市区,由吉林、棋盘、龙潭山、吉林北、吉林西等10个车站构成。日本侵华时期,吉林铁路枢纽初步成型,成为日本加强控制东北、疯狂掠夺东北资源的重要运输枢纽。解放战争期间,吉林铁路枢纽及辐射各线在支援东北野战军入关作战进而解放全中国的过程中发挥了重要作用。抗美援朝期间,吉林铁路枢纽成为支援前线物资运输的中转基地,铁路职工积极投身抗美援朝,全力支援前线,涌现出王景洲等可歌可泣的英雄人物。新中国成立后,吉林铁路枢纽配套设施逐步完善。特别是改革开放以来,吉林铁路枢纽地位显著提升,作用日益突显,为经济社会发展提供了强大的运力支撑。
  
  1909年12月2日,日本人贷款修建吉长铁路(当时称“新吉铁路”??新京至吉林,新京是长春的旧称),同年建成“吉林驿站”主楼。到1939年,陆续有吉敦、吉海、龙舒铁路接入,吉林站有了4个通车方向。
  
  值得一提的是,1929年5月15日,吉海铁路(北山至海龙)全线竣工,但未与“吉林驿站”接轨,这是为什么呢?1912年,日本对中国东北铁路虎视眈眈,他们为了抢夺修筑吉会铁路(吉林至朝鲜会宁)的权利,抢先借款建成了吉长铁路(吉林至长春)。1922年,张作霖当上了东北保安司令,即刻宣布东北自治。他决定自筑奉海、吉海铁路,既摆脱日本人所控制的南满铁路对其军事运输的妨碍和干涉,又与南满铁路对抗。奉系军阀、吉林督军兼省长张作相决定由本省自筹资金、自行设计、自行组织施工。由于受日本帝国主义的强行阻挠,铁路铺轨到黄旗屯站(吉海铁路总站),未与“吉林驿站”接轨。同年7月,奉系军阀挑起中俄间中东铁路纠纷,日本帝国主义支持奉系反俄,才允许吉海铁路铺轨至吉林站附近的黑牛圈(即北山站),并于同年12月27日交付运营。虽距吉林站只有一小区段之隔,但日本人坚持不准吉海铁路直通吉林站。
  
  1938年9月21日,日本侵占吉林。吉长、吉海两条铁路在吉林站接轨。至此,吉林站开始办理3个方向接发车业务。
  
  1940年至1942年间,在原吉林站舍主楼北侧,又建设了948平方米的旅客候车室。站场配线扩建为18条,形成横向划分的到发场和调车场,成为比较繁忙的编组站,调车机车最多时达到3台,客货运量都比较大。尤其是大丰满水电站未建成之前,从松花江上游桦甸等地砍伐大量木材,编成木排,顺松花江源源不断流至吉林,然后在江岸装入火车,运至吉林站南区选编。
  
  抗战胜利后,日本人撤出东北铁路,吉林站回到了祖国的怀抱。
  
  1980年以后,借助改革开放的春风,吉林市焕发勃勃生机。作为北国江城吉林市的窗口,吉林站为服务经济社会发展发挥了重要作用。1990年,吉林站开始建设独具特色的船型站舍,主楼1.4万平方米,于1992年竣工。中国高铁建设迅猛发展,2009年,铁道部、沈阳铁路局和吉林省政府合作建设长吉城际铁路及吉林站新站舍。两年后,站舍主体建筑完工,长吉城际铁路开通,开行北京、沈阳、哈尔滨、长春等方向30对动车组列车,同时开行北京、天津、宁波、大连、沈阳、通化、通辽、长春、哈尔滨、图们、牡丹江等方向25对普速旅客列车。如今,随着吉图珲高铁开通运营,吉林站成为吉林市人民出行的大通道,也是新时代的吉林市一张亮丽的名片,在松花江畔熠熠生辉,光彩照人。
  
  名人设计寓意深刻的吉林西站
  
  吉林西站是当年“吉海铁路总站”的旧址,站舍是一座大型哥特式尖屋顶建筑,占地面积897平方米。主体为方石结构,屋顶为折型木结构,外挂琉璃瓦。钟塔尖离地表29米,塔内有螺旋形木制阶梯,登上塔顶可俯视四方。站舍坐北朝南,造型如雄狮伏卧,狮尾巧妙地设计成钟塔。室内有壁画装饰,时隔百年仍清晰可见。该站舍设计者为我国著名建筑师林徽因,审定者为我国著名建筑师梁思成。
  
  中国人自己设计建造,并将站舍设计成伏卧的雄狮造型,象征着中国如雄狮初醒,象征着中国人民对帝国主义侵略行径不甘示弱、奋起抗击。这个建筑造型奇特,寓意不凡,耐人寻味,作为站舍建筑,在国内是独一无二的。作为中西合璧的建筑物,既有中国传统建筑的底蕴,又有西方现代建筑的风格,堪称我国近代建筑史上的杰作。
  
  林徽因和梁思成1928年结婚,而“吉海铁路总站”站舍于1928年建成,可以说,“吉海铁路总站”见证了他们的爱情。2007年,站舍被吉林省人民政府公布为省级重点文物保护单位。2008年,第三次全国文物普查时对其进行了调查和数据测量。2013年,该旧址被列入第七批全国重点文物保护单位。
  
  由于工作的关系,我几次去吉林西站采访,每次去都要仔细观摩一下车站外形和内在结构,看看壁画装饰,缅怀两位建筑大师,感觉好的建筑真是一首凝固的诗,给人以美的享受。出自名人之手的设计,使该建筑仿佛有了灵魂和思想,丰碑一样镌刻在我心上。
  
  如今算来,吉林西站已经建站89年,历经风云变幻,承载厚重历史,虽然物是人非,旧貌已换新颜。现在,吉林西站是沈阳局集装箱物流基地,大连和营口的内陆港,主要为吉林石化、晨鸣纸业、吉林碳素、吉林化纤等企业提供快捷的货物运输服务,是吉林市唯一的内陆港集装箱专办站,每年可发送集装箱10万TEU(标准箱)。
  
  充满革命记忆的龙潭山站
  
  龙潭山站始建于1926年6月1日,次年10月1日运营。车站位于吉林市龙潭区,中心线位于长图线131公里674米处,隶属于沈阳局吉林车务段管辖,车站与吉林站间距离为5.174公里。车站按业务性质为货运站,按技术性质为区段站,按工作量为二等站;主要担负货物列车的接发、编解、摘挂,250炼油厂调车车列的接发,段管线、专用线、货物线取送车作业。
  
  龙潭山站因车站背依龙潭山而得名。龙潭山坐落于松花江畔,山势挺拔舒展,因坐拥松水,俯览众山而成为东北先民繁衍生息的地理标志。它与4位清朝皇帝结下过不解之缘。清太祖努尔哈赤和清太宗皇太极在攻打海西女真四部之一乌拉部时曾驻营龙潭山,乾隆皇帝在东巡吉林时曾登上龙潭山,光绪皇帝曾为龙潭山的龙潭(今水牢)题匾,龙潭山可谓当之无愧的历史文化名山。
  
  现代京剧《红灯记》的故事原型就发生在吉林市,有些抗日故事就发生在龙潭山站。当时,以铁路工人李玉和为代表的地下党在白色恐怖之下,为钳制日军、配合抗战进行了一系列灵活机智、艰苦卓绝的斗争。剧中多次提到的“龙潭车站”,就是吉林市龙潭山站。《红灯记》剧中李玉和的原型就是吉林铁路党组织的组建者李维民等人,《红灯记》的原作《自有后来人》中在龙潭山站发生的故事,就是描写的李维民领导吉林铁路地下党的一个片段。
  
  1964年初,中国京剧院《红灯记》剧组全体演员专程来吉林铁路局座谈,并到龙潭山站体验生活。现代京剧《红灯记》在全国公演后,引起巨大反响,李玉和、李奶奶、李铁梅等人的光辉形象激励了整整一代中国人。如今,多少年过去了,每当歌声响起,我仿佛又回到了那英雄年代,心中充满了无限豪情。
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