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高铁票价如何才算“不乱涨”

2017-3-10 09:34:00  来源:潇湘晨报  我要评论

 

  “要涨,早晚要涨,但不会乱涨,具体怎么个涨法,涨多少,国家都要研究”,针对高铁票价,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕日前表示,“现在的高铁票价是2011年定的,这些年每年物价平均上涨大约3%,可票价一直没有动,这就相当于票价相对降了。所以票价必然要上涨的”。(3月8日《新京报》)

  “早晚要涨,但不会乱涨”,王梦恕院士对于高铁票价的这一判断,总体来看,还是靠谱的。最为关键的问题是,高铁票价如何才算是“不乱涨”?

  笔者以为,至少有这样几个判断维度:其一,涨价过程,是否严格遵守《价格法》等相关法律规定。尽管铁总在2016年已获得自主定价权,但铁总的定价行为,仍不能超越相关价格法律规定。这正像此前国家发改委《通知》要求的,“铁路运输企业要依据《价格法》、《铁路法》等法律法规规定,按照‘合法、公平、诚信’原则……规范定价行为。”

  其二,也是更重要的是,高铁票价的变动,是否与普遍的居民收入水平、以及其他

  运输方式的客运价格保持合理的均衡?数据显示,全程1318公里的京沪高铁,二等票553元,一等票933元,商务座1748元,这意味着,目前我国高铁对应的“人公里”价格标准分别为,0.42元、0.71元、1.33元。

  这个标准与其他客运方式相比,显然不能算低。据悉,目前我国公路客运大巴运价普遍在“人公里0.30元多”,如“北京至天津”高铁二等票54.5元,公路大巴仅30多元;而目前我国民航不打折的基准票价,也不过是人公里0.75元。再从人均收入看,我们不妨做一个横向比较,2016年我国被调查单位就业人员年均工资为53615元,而2016年日本的年人均工资为442万日元,相当于26.5万人民币。这意味着,日本平均工资是中国的5倍,而目前日本的新干线高铁票价标准,相对于人公里1.6元人民币,不到京沪高铁二等票标准的4倍。

  于此而言,无论按照人均收入,还是其他客运价格水平,目前我国高铁票价,至少在现阶段,其实都是没有太大上涨空间的。张贵峰(湖北职员)

  

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